工信部最新發布的第392批新車公告中，中國卡車網的盤點揭示了一個令人矚目的現象：23款牽引車新品赫然在列。在這個數字背后，是國六柴油、天然氣牽引車與電動牽引車的激烈競爭，以及氣/電插混牽引車的悄然崛起。

在這23款新品中，國六柴油牽引車僅有2款，而國六天然氣牽引車則有4款。電動牽引車以15款的數量占據主導，氣/電插混牽引車緊隨其后，共有2款。當我們將目光轉向企業，重汽以4款牽引車上榜，解放和宇通各以3款緊隨其后。東風系、徐工、聯合重卡與廣汽商用車各有2款，而剩余的5款則分散在陜汽、北汽重卡、南京金龍、江淮以及廈門金旅。

驅動形式的分布也頗具看點：僅有2款為4×2，其余21款均為6×4。這樣的分布，無疑為牽引車市場的未來走向提供了線索。

宇通800度大電量純電牽引車的亮相，無疑是本次公告的最大亮點。這款型號為ZKH4252P4BEV16的純電牽引車，其電池單體與總成本質均來自寧德系，后軸雙電機則是宇通自研的成果。801.187kWh的總電量，559km的純電動續航里程，這些數字背后，是超長續航能力的體現。然而，在中國法規限定車貨總重的條件下，其真實載質量或許會受到影響，超過12噸的最低自重已經說明了一定問題。

DeepWay電動牽引車的單度電續航能力同樣引人注目。這款型號為HFC4259EV13的電動牽引車，整車電池單體來自億緯動力，總成則來自常州創磐，合計電量為505.41度。工況續航顯示為620/678公里，這意味著整車單度電的續航里程達到了1.34公里，這在業內絕對是引領者一般的存在。單體能量密度的突破，或是整車在控制層面的新突破，都是可能的解釋。

重汽兩款LNG/電混動牽引車的亮相，同樣值得關注。成商的V7-X插電增程混合動力牽引車，以及汕德卡C系或G系氣/電混動牽引車，都是市場上不常見的產品。前者的曼MT07氣體機與寧德電池的組合，吸引了眾多關注。而后者產品自重僅為9.58噸，選擇的是濰柴西港WP13NG產品，電池則選擇了一條非LFP路線，天津盟固利的錳系三元電池。長距離混動重卡在2025年已經有了進一步上量的苗頭，但其能否進一步降低用戶的使用成本，值得持續觀察。

廣汽商用車力推的兩款牽引車新品，北汽重卡潮位十足的新品上市，乘龍長頭T5的亮相，以及陜汽帝江Ta的登場，都是本次公告中不可忽視的亮點。未來，牽引車市場如何變局，又會有哪些新車上榜？公告中尋找答案，或許能為我們揭開未來的一角。