在2025年，中國卡車行業迎來了一個歷史性的轉折點，被譽為“出海大年”。一季度，我國卡車出口量達到了20.66萬輛，同比增長26%，創下了新的歷史記錄。預計全年出口量將首次突破30萬輛，有望達到32萬輛。在“雙碳”目標的推動和國內市場競爭激烈的雙重壓力下，行業巨頭們的海外擴張愈發激烈。他們或是以高性價比的“中國制造”為旗幟，將卡車銷往非洲小鎮；或是在海外建立工廠，扎根異國；還有的攜帶技術專利，為歐洲百年車企“上課”。這一切的背后，我們不禁要問：哪種出海策略能夠走得更遠？東風商用車和比亞迪等品牌，近年來在海外市場表現強勁，銷量增長顯著，品牌影響力不斷擴大。GX、KL、KX等中重卡在中東歐、非洲等地成為“明星產品”。東風商用車的產品已經進入墨西哥、津巴布韋、哥倫比亞等國家及地區。比亞迪輕卡自2013年首次進入海外市場以來，業務已覆蓋至歐洲、非洲、亞太和拉美等多個地區，訂單量在印度、韓國、新加坡等國家不斷增加。2025年4月28日，DeepWay深向達成與亞太海外經銷商的戰略合作，并成功簽署新加坡市場訂單，開啟了海外擴張的新篇章。然而，純產品輸出也帶來了一些隱憂。中國品牌在海外市場的內卷導致利潤不斷壓縮，政策合規風險以及關稅制裁也對出海的步伐形成了一定的制約。與此同時，一些企業已經開始在海外“種樹”——建立KD工廠（散件組裝）、鋪設服務網絡、招聘本地員工。中國重汽在海外已建成29家KD工廠，年產能達到5萬輛，技術深度和本地化率達到60%，擁有1000多家經銷網點和80多家海外辦事處，形成了覆蓋全球的營銷和服務網絡。一汽解放、陜汽重卡和福田汽車也在“一帶一路”沿線國家建立了本地化工廠。盡管出海建廠能更有效地激發產能，規避整車出口的高稅率，但業內人士指出，企業在進行海外投資時，應謹慎評估投資風險，尤其是在人力物力的投資上更需認真對待。速豹科技（SuperPanther）則在出海范式上進行了創新。不同于傳統整車出口和建廠擴張，速豹的出海模式更像是一次“技術價值鏈”的再定義。在2024年德國漢諾威國際商用車展上，速豹首次發布“賦能者戰略”，向全球市場展示了其全棧自研的核心技術，成為歐洲多家商用車企業重點關注的對象。速豹科技正在通過與斯太爾等老牌車企、DHL等物流和零售商巨頭展開合作，將產品、系統和電動化生態解決方案等核心價值嵌入歐洲卡車產業鏈。速豹力圖在這一系列合作中作為重卡電動化過程中的標準制定者，試圖用歐洲認可的高價值產品敲開市場大門，再憑借在國內成熟的電動化體系建設經驗復制落地，從而加速目標市場的電動化進程。在這場無聲的變革中，中國卡車企業能否完成從“制造大國”到“智造強國”的跨越，到底誰能笑到最后？也許答案就藏在“長期主義”的深謀遠慮之中。