近年來，汽車市場的價格戰愈演愈烈，消費者享受到了前所未有的購車優惠。入門級轎車的價格已經降至6萬到7萬元，而曾經20萬元起售的主流B級車現在僅需12萬元就能開回家。即便是寶馬、奔馳和奧迪這樣的豪華品牌也開始降價吸引顧客。數據顯示，與2022年相比，無論是燃油車還是新能源車，其成交價都出現了顯著下降，其中混合動力車型的降幅達到了2.51萬元。

盡管汽車價格下降，但汽車制造商的盈利能力似乎并未受到顯著影響。2024年上半年，大多數中國汽車制造商都實現了盈利。以比亞迪為例，通過推出配置更高、起售價更低的車型，吸引了大量訂單，實現了營收和凈利潤的雙增長。比亞迪的營收同比增長了15.8%，凈利潤增長更是達到了24.4%。

在汽車制造商的利潤中，單車利潤是一個關鍵指標。2024年上半年，國內單車利潤排名前五的汽車制造商分別是長城、吉利、理想、比亞迪和賽力斯，其中單車利潤最高達到了1.28萬元。盡管比亞迪在總利潤上領先，但其單車利潤卻處于中等水平。

比亞迪通過增加研發投入和控制產品價格來保持利潤的合理性。其研發投入甚至超過了特斯拉，是其他國內汽車制造商的數倍。比亞迪的研發投入一直高于其凈利潤，累計投入接近1500億元。此外，比亞迪也在根據市場變化調整產品價格。

汽車制造商追求合理的利潤是必要的，這有助于企業的長期發展和履行社會責任。一方面，企業需要投資研發以維持競爭力；另一方面，足夠的利潤可以支持企業的穩定發展。中國汽車制造商將單車利潤控制在大約1萬元左右，與國際主流汽車制造商相當，這有助于在全球市場上保持競爭力。

中國汽車制造商在全球市場的競爭力得益于完整的汽車產業鏈和在新能源汽車領域的技術優勢。自主品牌通過技術創新建立了市場優勢，這不僅有助于提升國內市場份額，也為開拓國際市場提供了潛力。