伴隨治理大噸小標、按軸收費、嚴查超載等政策法規的落實，以及用戶對車輛降低自重、收益提升等需求的與日俱增，“輕量化”已然成了商用車行業發展的關鍵詞，同樣也是企業占領市場高地，滿足用戶需求的核心路徑。

面對行業產業新變化，中高端輕卡品牌江淮輕卡依托完善的汽車輕量化體系，在保證車輛運載能力和安全性能的基礎上，實現了技術進步、性能提升、車身減重的協調平衡。也正是基于發力“輕量化”科研起步早、落地成果新、應用領域廣，江淮輕卡才能在治超大背景下逆勢領航，占據中國輕卡市場銷量的半壁江山。
 

江淮輕卡國六冷藏車

減重不減質，推動輕量化技術應用落地

事實上，卡車輕量化并不是指“偷工減料”，而是新材料、新結構、新工藝的博弈--即通過材料輕量化、結構輕量化、工藝輕量化，實現車身重量、性能、安全的平衡。自2008年啟動輕量化研究至今，江淮輕卡將原先聚焦于車體的輕量化延展到了內飾、底盤、電子電器領域，形成了完善的輕量化技術矩陣，并在材料、結構、工藝多領域完成了輕量化技術的應用落地。

譬如在材料輕量化方向，江淮輕卡已完成了對鋁合金發動機油底殼、變速箱、輪輞、儲氣筒、側防護后防護、邊板貨箱、后視鏡桿等部位的開發應用工作，可降低部件自重30%-40%;180mm車架平臺及550L高強鋼車架，重量更輕、強度更高，能降低部件自重8.25%;由連續纖維束和基體材料組成的復合材料板簧可降低部件自重60%;夾心三明治結構的復合材料廂式貨廂不僅更輕，還具備防銹蝕、易組裝、環保可回收諸多優勢。
 

江淮輕卡輕量化設計

在結構輕量化方向，江淮輕卡開發了低溫高性能蓄電池、少片簧懸架、無內胎輪胎、高功率密度主減以及低風阻輕量化導流罩。采用多片薄片設計的蓄電池，能提升低溫放電能力30%，降重21.4kg，高功率密度主減降重8.5kg，低風阻輕量化導流罩降重14%，同時能降低整車風阻，提高燃油經濟性。另外，無內胎輪胎可大幅減輕車輪總成重量，少片簧懸架還有片數少、重量輕、壽命長、駕駛舒適性好等優勢。
 

江淮輕卡輕量化設計為整車降重

在工藝輕量化方向，江淮輕卡模鍛前橋采用8000T模鍛工藝，自重輕，強度高，同時能降低部件重量6kg，精密橋殼成型技術采用3500T壓力機一次成型，保證成型精度，承載更強，還能減重3.5kg。

表現強勁，借“輕量化”打造核心競爭力

商用車輕量化的發展和應用，是政策導向，亦是時代選擇。

數據顯示，2020年1-7月，江淮輕卡克服疫情影響，累計銷售10.8萬輛，同比增長18.1%;2020年全年，江淮輕卡國內銷售21.5萬輛,同比增長15.6%。強勁的市場表現，體現了消費者對江淮輕卡的認可和信賴，其背后邏輯，在于企業在產品布局和技術升級層面取得的長足進步。
 

江淮駿鈴車型優勢多

作為常年穩居國內中高端輕卡第一陣營的品牌，江淮輕卡始終以用戶需求為導向進行產品開發，致力滿足用戶用車場景的全價值需求。據悉，目前江淮輕卡輕量化產品涵蓋61款的120多個車型，涉及寬、中、窄各產品線，帥鈴、康鈴、駿鈴三大子品牌也在其中。2020年下半年，江淮輕卡還推出了帥鈴安康160國六新品、駿鈴A8、愷達轎卡、德沃斯中卡眾多精品車型，以國六技術、智能化和輕量化技術升級，為市場提供了高運營價值產品解決方案，贏得了行業和用戶的廣泛贊譽。

以帥鈴國六安康160為例，該車基于180mm底盤平臺打造，采用輕量化技術和材料有效降低整車重量10%，變速箱、燃油箱、儲氣筒、后視鏡桿、輪輞、邊板貨箱等部位采用鋁合金材料，低溫高性能蓄電池、輕量化后橋，無內胎輪胎等配置，在“減重”的同時，能有效提升車輛的車輛性能、降低油耗。
 

帥鈴國六安康160新品

新材料、新結構、新工藝，是行業公認的三大輕量化手段，江淮輕卡始終本著“更安全、承載力更強、效率更高”的原則推動技術應用落地。相信在這一理念的指導下，未來江淮輕卡會繼續推進輕量化技術升級，賦能新產品，滿足新需求，助推行業產業加速邁入“輕時代”。