繼2019年向市場投放了160臺換電重卡之后，2020年7月下旬，華菱星馬又強勢推8款純電動(換電)車型，著實在電動重卡領域打了一波“閃電組合拳”。

那么，華菱星馬換電重卡在業務布局、研發、生產制造等方面具備哪些條件呢?換電重卡實際使用情況怎么樣?市場認可度如何?帶著這些疑問，中國卡車網采訪了華菱新能源汽車研究所所長牛俊。

7月下旬，華菱星馬強勢推8款純電動(換電)車型

前瞻布局，搶占市場“制高點”

“華菱星馬是全國重要的重型卡車、重型專用車及零部件生產研發基地，擁有安徽、天津、湖南三大生產基地，可年產10萬輛重卡、5萬臺發動機和5萬輛專用車。公司獲得國家級企業技術中心、國家級工業設計中心稱號，也是博士后科研工作站，這些硬件條件為華菱星馬在充換電重卡領域的發展夯實了基礎。”

牛俊介紹說，華菱星馬是國內最早進入新能源重卡領域的企業之一，2017年7月獲取純電動重卡生產資質，2019年2月獲取純電動客車生產資質，2019年8月獲取混合動力重卡生產資質，今年7月審查通過燃料電池重卡生產資質。

“公司對新能源、充換電重卡的前瞻布局，有利于搶占市場‘制高點’。”牛俊說，目前，公司擁有充換電牽引車、充換電自卸車、充換電攪拌車以及換電偏置碼頭車，充電廂式運輸車與充電環衛車等諸多車型，面對新能源重卡市場的挑戰，充滿信心。

華菱新能源汽車研究所所長牛俊

換電重卡有哪些優勢?

“換電重卡自身的特點與優勢是相輔相成的。”牛俊認為，簡單可以歸納為四個方面。

一是高效，換電站多采用慢充，對電池損傷小、充電安全，整個換電過程不到6分鐘，解決了用戶長時間充電的問題，保證了整車出勤率和運營效率。同時，通過靈活配置電量，滿足用戶里程需求，解決用戶對于續航歷程的焦慮。

二是降本。因為采用車電分離銷售模式，減少了用戶的初始投資、降低了用戶使用成本，一輛換電重卡購車成本基于與傳統燃油車持平。

三是靈活。可根據工況需要靈活換裝不同電量電池包，降低車身自重，提升電池資產有效利用率。

四是安全：充電集中管理安全可控，延長電池使用壽命，提升梯次利用價值。

華菱星馬換電牽引車

安全可靠、動力強勁

牛俊介紹說，7月下旬，融和電科與華菱星馬共同舉辦的“2020智能換電重卡推介會”，向市場推出了6×4漢馬H7純電動(換電)牽引車、4×2漢馬H7純電動(換電)牽引車、4×2換電港口偏置碼頭車、8×4純電動(換電)混凝土攪拌運輸車、8×4(換電)自卸車等多款車型。

這些車型適用于轉運堆場、礦山、港口、建筑工地、鋼廠內倒、城市運輸等多個場景，產品擁有零排放、高安全性、高可靠性、動力強勁、經濟性好、高舒適性、智能網聯化、使用場景靈活集約、服務質量高等優勢。

“就拿高安全性來說吧，在整車方面，整車控制器在開發過程中，從功能安全的角度充分考慮各種器件的失效模式，通過失效危害分析與風險評估制定對應的控制策略，保障車輛與駕乘人員的安全。”

牛俊說，在電池方面，采用寧德時代動力電池，電芯、模組、系統各個層級通過了全套完整48項安全測試，包括火燒、擠壓、針刺、淋雨、振動、泄露、電磁干擾等。同時，整車滿載狀態在航天科工試驗場進行了累計1萬公里的高強度測試、5萬公里的可靠性測試，大小三電采用行業一流產品，所以整車具備高安全性與高可靠性。

在動力配置方面，搭載的電機最大功率達360kW,相當于490馬力電機，最大輸出扭矩達2100N.m，匹配漢馬9檔AMT變速箱，根據不同工況靈活選配11T、13T、16T驅動橋載荷，后橋速比范圍控制在3.08~5.921，能輕松勝任重載運輸任務。

用戶在觀摩華菱星馬換電重卡

“想用戶之所想”，做好售后服務工作

“與傳統的柴油重卡車輛相比，充換電重卡在運距短、線路相對固定的路線方面優勢明顯，使用成本較低。”

牛俊說，以公司對深圳客戶交付的8×4充換電混凝土攪拌運輸車為例，首先，在配置方面，這款車采用了業內認可度較高的寧德時代磷酸鐵鋰電池，電池組額定容量456Ah，標稱電壓618.24V，額定存儲能量281.92kWh。同時，配置的永磁同步電機額定功率達220kW，最高車速85km/h，整車動力強勁，爬25%的坡都比較輕松。標載綜合工況續駛里程130km-150km。靠跑趟次為主的混凝土短途運輸業務，加上既可換電，又可充電的方式，堪稱“如虎添翼”。

同時，這款車還采用了操縱舒適的9檔AMT變速箱，以及7T級前橋、13T級驅動橋。整車在動力性與電耗方面均有著不錯的表現。

外觀與內飾方面，華菱星馬電動重卡沿襲了慣有的設計風格與優勢，而且電動重卡在運營中更安靜、舒適、環保，受到用戶好評。

“然而，用戶關心的不只是出勤率與運營效率，更關心用車成本。我們對這批8×4充換電混凝土攪拌運輸車的行駛數據進行跟蹤與分析后得出，這款車滿載行駛狀態，每公里平均能耗為1.52度電，空載每公里平均能耗為0.9度電，工地等待卸料階段能耗為每小時3.6度電，一次充滿電運營趟數平均能跑5~7個趟次次。”

牛俊說，“在開空調的情況下，滿載每公里平均能耗為1.75度電，空載每公里平均能耗為1度電，工地等待卸料階段能耗為每小時6度電，一次充滿電運營時間為10~15小時。”

華菱星馬8X4換電攪拌車

“冰凍三尺非一日之寒。我們在充換電領域將腳踏實地的把產品成果落實到每一個具體場景，打造出優質產品，創新商業模式，獲得更大的市場突破。”牛俊總結道。

編者按：雖然換電重卡的發展仍任重道遠，但隨著行業技術的發展，該行業所面臨的問題與挑戰將不斷破冰而解，瓶頸周期將越來越短，將會得到更多用戶的認可。那么，華菱星馬在換電重卡領域“小試牛刀”，后續還會有哪些發力點呢?敬請關注中國卡車網的持續報道。