曹達(dá)峰，一位來(lái)自江西的卡車用戶，自打進(jìn)入運(yùn)輸行業(yè)以來(lái)已有超過(guò)26年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。剛開(kāi)始的時(shí)候曹達(dá)峰是作為卡車司機(jī)幫助別人跑商品車運(yùn)輸，也就是我們俗稱的轎運(yùn)車行業(yè)。隨后因?yàn)楣ぷ髂芰ν怀霰愠蔀榱塑囮?duì)長(zhǎng)，工作職能也從司機(jī)變成了車隊(duì)的管理者。如今，曹達(dá)峰更是成立了自己的晨逸運(yùn)輸公司，管理著公司名下大大小小三十余臺(tái)轎運(yùn)車。

東風(fēng)柳汽乘龍T5轎運(yùn)車

平頭半掛轎運(yùn)車只有6臺(tái)裝載位，乘龍T5多拉1臺(tái)保效率

“其實(shí)相比于其它運(yùn)輸行業(yè)，商品車運(yùn)輸可以說(shuō)是一個(gè)備受社會(huì)關(guān)注的運(yùn)輸行業(yè)，尤其是兩年以前政策沒(méi)有出臺(tái)之時(shí)，整個(gè)商品車運(yùn)輸行業(yè)都比較混亂，各種改裝車橫行其道安全性非常差，嚴(yán)重影響著轎運(yùn)車行業(yè)的發(fā)展。如今，隨著GB1589和GB7258政策的落地，轎運(yùn)車行業(yè)也得到了較大幅度的整頓。”曹達(dá)峰總經(jīng)理對(duì)中國(guó)卡車網(wǎng)記者講到。

當(dāng)然，任何行業(yè)的改革都勢(shì)必帶來(lái)陣痛，對(duì)于轎運(yùn)車行業(yè)來(lái)說(shuō)也是如此。由于新政策對(duì)轎運(yùn)車規(guī)格和運(yùn)載數(shù)量的限定，再加上如今仍處在低谷的運(yùn)價(jià)水平，要想維持運(yùn)輸生計(jì)必須從車輛本身著手提高運(yùn)輸效益、降低運(yùn)輸成本。而這，也恰是曹達(dá)峰總經(jīng)理在2018年10月份一次性購(gòu)買(mǎi)10臺(tái)東風(fēng)柳汽乘龍T5轎運(yùn)車的主要原因。

東風(fēng)柳汽乘龍T5轎運(yùn)車駕駛室

曹達(dá)峰總經(jīng)理坦然道：“大家都知道9.21新政出臺(tái)的GB7258中已經(jīng)取締了原本的“飛機(jī)板”、“雙排車”，并且平頭半掛型轎運(yùn)車又受制于車身尺寸的限制，裝載數(shù)量更是被限定在了6臺(tái)，這樣一來(lái)對(duì)于依照運(yùn)載量為效率的轎運(yùn)車行業(yè)來(lái)說(shuō)就很難從本質(zhì)上提高效益。而東風(fēng)柳汽乘龍T5轎運(yùn)車則不同，由于是采用長(zhǎng)頭駕駛室的設(shè)計(jì)，尺寸方面的優(yōu)勢(shì)能夠讓東風(fēng)柳汽乘龍T5轎運(yùn)車的駕駛室頂部多出一個(gè)裝載位，讓總的裝載數(shù)量達(dá)到7臺(tái)，千萬(wàn)不要小看這多出來(lái)的一臺(tái)裝載位，它能讓我的晨逸運(yùn)輸公司有著本質(zhì)的效率提升。”

運(yùn)輸成本占比

更低的成本帶來(lái)更高的效益，乘龍T5快速回本實(shí)現(xiàn)盈利

據(jù)記者了解，晨逸運(yùn)輸公司主要承運(yùn)的是東風(fēng)系列車型，例如東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雪鐵龍等品牌，路線是從武漢到華南、華北等地區(qū)，以高速為主，單程運(yùn)輸距離達(dá)到了1500公里左右。而且曹達(dá)峰總經(jīng)理還給記者算了一筆賬：“按照目前的成本預(yù)算來(lái)看，東風(fēng)柳汽乘龍T5轎運(yùn)車在拉7臺(tái)商品車的情況下每公里的油耗錢(qián)為2元，每公里的高速過(guò)路費(fèi)為2.3元。相比于其它品牌轎運(yùn)車每公里超過(guò)2.1元的油耗費(fèi)用，東風(fēng)柳汽乘龍T5轎運(yùn)車在多拉一臺(tái)商品車的情況下成本反而實(shí)現(xiàn)了降低，運(yùn)輸效益至少提高了15%以上。”

購(gòu)車成本占比

與此同時(shí)，曹達(dá)峰總經(jīng)理還告訴中國(guó)卡車網(wǎng)記者，按照東風(fēng)柳汽乘龍T5轎運(yùn)車多拉一臺(tái)車所帶來(lái)的高效益，他能很快收回東風(fēng)柳汽乘龍T5轎運(yùn)車的落地成本，從而更快的實(shí)現(xiàn)盈利。

東風(fēng)柳汽乘龍T5轎運(yùn)車裝載演示

隨著轎運(yùn)車新政策的實(shí)施，傳統(tǒng)平頭半掛型轎運(yùn)車的運(yùn)載數(shù)量已經(jīng)被限定在了6臺(tái)，再加上較低的運(yùn)價(jià)以及人工成本的增加，轎運(yùn)車行業(yè)的利潤(rùn)空間已經(jīng)被大幅度壓縮。對(duì)于曹達(dá)峰總經(jīng)理來(lái)說(shuō)，能夠在如此惡劣的市場(chǎng)環(huán)境中保持公司的生存已非易事，而東風(fēng)柳汽乘龍T5轎運(yùn)車帶給他的是通過(guò)多拉一臺(tái)的運(yùn)輸效率來(lái)保證收益水平，更讓他的晨逸運(yùn)輸公司實(shí)現(xiàn)了盈利。