夜深人靜，廣州增城的冷鏈物流園卻燈火輝煌。彭師傅，這位冷鏈物流的老司機，正忙碌著為即將啟程的雪糕運輸車打冷。他輕聲說道：“雪糕對溫度特別敏感，得提前兩小時降到零下18度。”這樣的早起和制冷，已成為他的日常。隨著最后一箱雪糕被穩妥地安置進歐馬可智藍ES1·165的貨廂，冷氣和白霧一同涌出，預示著續航實測直播的開始。

彭師傅參與的是歐馬可舉辦的“智行多場景、領跑每一程”活動，這不僅是他個人對電動冷鏈物流續航能力的一次探索，也是珠三角數萬冷鏈司機共同關注的“生存實驗”。在競爭激烈的羊城冷鏈物流市場，新能源輕卡能否成為降本增效的新選擇？

暴雨中，彭師傅對歐馬可智藍ES1·165進行了嚴格的續航測試。他將空調調至最大，貨廂溫度保持在-18℃，這對電動車續航是個嚴峻的考驗。然而，即使在暴雨和擁堵中，電耗數據并未大幅上升。滿載貨物、全程打冷、空調全開的情況下，百公里電耗僅為38.8kW·h，預估滿電續航可達425公里。彭師傅驚喜地說：“這車能跑這么遠，廣州到深圳的城際運輸也不用擔心了。”

這一成績得益于“寧德時代天行L165大電量電池+福田自研電控+自研電驅橋”組成的“超能電驅鏈”。歐馬可智藍ES1·165還可選裝2C超能快充，SOC從20%~80%僅需18分鐘，一頓飯的時間，就能再行駛300公里，確保運輸時效。

在冷鏈運輸旺季，業務量激增，但成本也隨之上升。彭師傅對歐馬可智藍ES1·165的能耗特別關心，他算了一筆賬：“開油車百公里至少13個油，一天300多公里，油錢近300元。而開這車，即使天氣惡劣，電竟然沒用完，充滿電才160元，一天省140元，一個月就是5000元左右，一年五六萬。”

彭師傅每天工作超過10小時，大部分時間都在車上度過。市區頻繁啟停，開油車時需要經常踩離合，一天下來非常疲憊。“還是自動擋好，以前開完車腰酸背痛，現在沒那么累了。”電車的低噪音也讓長時間駕駛不再耳鳴。

歐馬可智藍ES1·165的2060mm寬體車身和氣囊減震座椅，為彭師傅提供了舒適的駕乘和休息空間。在一次長達兩小時的卸貨等待中，彭師傅將座椅放平，舒適地休息，緩解了早起的疲勞。

彭師傅對新能源車輛的維修服務保障也很關注。得知歐航歐馬可新能源服務中心在珠三角有一百多家網絡，服務距離在15-20公里左右，他徹底放心了。“車出了問題15分鐘就能得到響應，1小時左右工作人員就能到達現場救援，這還怕什么故障，完全不會耽誤事！”更讓他心動的是“三電系統終身質保”政策。“電機、電池、電控全部終身保修，這說明廠家對產品質量有絕對信心！”

當夜幕降臨，彭師傅將最后一批貨物送達客戶手中，儀表顯示電量仍有剩余。跑了一天居然還有電，歐馬可智藍ES1·165的性能刷新了他對新能源輕卡的認知。“要是換了這車，一年能省5.5萬！這些錢給孩子買奶粉、交學費，實實在在都是幸福感。”他的感慨，道出了無數冷鏈從業者的心聲。在新能源滲透率近50%的珠三角，歐馬可智藍ES1·165用硬核實力證明，新能源車早已不是政策驅動的選擇，而是物流人算透經濟賬后的必然之選。