在這個(gè)春天，新能源重卡的市場如同破土而出的嫩芽，展現(xiàn)出勃勃生機(jī)。第一季度，它們的銷量達(dá)到了30476輛，占國內(nèi)重卡總銷量的11.5%。隨著電池成本的降低和政策的推動(dòng)，新能源重卡的銷量在過去15個(gè)月里持續(xù)攀升。但在這股熱潮背后，卻隱藏著一些挑戰(zhàn)。

在華為《碳路有為》節(jié)目中，東風(fēng)商用車和北奔重型汽車的代表們直言不諱地指出了純電重卡的兩大痛點(diǎn)：補(bǔ)能焦慮和里程焦慮。北奔重型汽車集團(tuán)副總經(jīng)理呂利萍提到，新能源重卡在發(fā)展過程中，補(bǔ)能和充電時(shí)間過長的問題，成為了阻礙其從短倒場景向干線場景突破的瓶頸，這直接影響了新能源重卡的推廣。

為了解決這一問題，華為上個(gè)月發(fā)布了兆瓦超充產(chǎn)品，最大充電電流為2400安，最大功率達(dá)1.44兆瓦。這意味著，即使是搭載了300度電池包的純電重卡，也能在15分鐘內(nèi)完成充電；而搭載了500度電池包的重卡，也能在30分鐘的休息時(shí)間里快速補(bǔ)能。

這種兆瓦超充技術(shù)是如何實(shí)現(xiàn)的？它能否終結(jié)重卡的充電焦慮，幫助純電重卡走向更廣闊的物流場景？在乘用車領(lǐng)域，超快充已成為中高端新能源車型的標(biāo)配，而新能源重卡對(duì)充電網(wǎng)絡(luò)的需求既有相似之處，也有其獨(dú)特性。

新能源重卡對(duì)補(bǔ)能效率有著更高的要求。如果采用乘用車領(lǐng)域的4C/5C/6C充電倍率，充滿一輛純電重卡往往需要1～2個(gè)小時(shí)。貨運(yùn)司機(jī)們分秒必爭，1～2小時(shí)的充電等待顯得過于漫長。因此，要實(shí)現(xiàn)15分鐘、半小時(shí)充滿電的目標(biāo)，就需要更高的充電倍率，這對(duì)超充系統(tǒng)的技術(shù)補(bǔ)能能力、穩(wěn)定性、安全性提出了更高的要求。

商用車作為100%的工具屬性，省錢是其第一性原理。因此，將光伏、儲(chǔ)能與充電設(shè)施深度結(jié)合，通過智能調(diào)度系統(tǒng)優(yōu)化充電需求，通過削錯(cuò)峰來降低用電成本，才能滿足商用車低成本用電的需求。

與乘用車領(lǐng)域不同，中長途商用車的行駛路線長、范圍廣，更需要行業(yè)力量的整合來滿足充電需求。東風(fēng)商用車新能源事業(yè)部副總經(jīng)理李慶欣表示，超充相比于換電更容易標(biāo)準(zhǔn)化，更容易推廣。因此，商用車領(lǐng)域超充站的標(biāo)準(zhǔn)化和共享化是未來發(fā)展的長期方向。

新能源重卡的未來充電領(lǐng)域，必然趨勢是安全高質(zhì)量的超充能力、智能化車網(wǎng)互動(dòng)和光儲(chǔ)充一體化，以及整個(gè)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化共享化。華為發(fā)布的兆瓦超充技術(shù)，正是從充電質(zhì)量、體驗(yàn)、效率和標(biāo)準(zhǔn)化方面，滿足了這種終極需求。

在補(bǔ)能速度方面，華為兆瓦超充能提供最大電流2400A的持續(xù)輸出，穩(wěn)態(tài)功率1.44MV，15分鐘完成極速補(bǔ)能。中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長仝宗旗表示，超充技術(shù)的應(yīng)用，大幅度縮短了商用車充電時(shí)長，增加車隊(duì)運(yùn)輸效率，讓物流企業(yè)和運(yùn)輸車隊(duì)更有意愿選擇新能源重卡，實(shí)現(xiàn)降本增效提質(zhì)的目標(biāo)。

新能源重卡需要的不只是峰值充電速度快，更是能夠在不同條件下穩(wěn)定地快速充電。華為兆瓦超充通過IPD開發(fā)流程和全自動(dòng)模塊超級(jí)工廠，提升產(chǎn)品可靠性，讓全液冷設(shè)計(jì)的使用壽命達(dá)到10年以上。這既保證了新能源重卡穩(wěn)定的充電體驗(yàn)，也讓兆瓦超充的生命周期回報(bào)與傳統(tǒng)方案相比提升3倍。

在充電網(wǎng)路的運(yùn)營效率方面，華為通過15分鐘極兆瓦超充，補(bǔ)能效率提升近4倍，讓超充站的運(yùn)輸效率提升15%；另一方面，通過與電網(wǎng)深度協(xié)同，超充站也能實(shí)現(xiàn)智能削錯(cuò)峰一體化，提升1倍市電利用率，電力容量降低30%，縮短開站周期。同時(shí)，在同一個(gè)平臺(tái)能支持超充重卡、普通重卡、輕卡、乘用車全車型充電，一份投資，三份收益，進(jìn)一步降低成本、提高收益。

作為首座重卡兆瓦級(jí)超充示范站運(yùn)營方，上海華星鴻和汽車銷售服務(wù)有限公司董事長、上海翊珠通訊設(shè)備有限公司董事長於海燕表示，引入華為兆瓦超充解決方案后，僅從時(shí)間維度看效率就提升了400%，整體經(jīng)濟(jì)效益大大提升。

在解決了充電速度和運(yùn)營效率的情況下，如何讓整合商用車行業(yè)團(tuán)結(jié)起來、實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和共享化，就需要車企、充電運(yùn)營商和超充技術(shù)解決方案提供商的共同努力。華為與商用車企、充電運(yùn)營商等共同成立了超充聯(lián)盟2.0，與11家車企共同開發(fā)了30余款4C超充重卡，這些重卡廣泛應(yīng)用于港口、礦山等高頻作業(yè)場景。與此同時(shí)，還支持乘用車和工程機(jī)械等99%的存量車型即插即充。

這種超充聯(lián)盟的攜手合作，本質(zhì)上是讓產(chǎn)業(yè)上下游共同定義商用車超充標(biāo)準(zhǔn)，共同建立商用車的超充生態(tài)。讓新能源重卡能夠擺脫漫長的充電等待，擺脫有限的充電站半徑束縛，真正跑向全場景。

兩年前，華為推出了液冷超充技術(shù)，讓新能源乘用車實(shí)現(xiàn)充電‘一秒一公里’。如今，超充技術(shù)成為新能源乘用車領(lǐng)域共識(shí)的技術(shù)趨勢，超充能力也已經(jīng)成為一款中高端新能源汽車不可缺少的必選項(xiàng)。一個(gè)月前，工信部發(fā)布了《2025年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，首次將商用車兆瓦級(jí)充電納入重點(diǎn)部署工作；與此同時(shí)，華為的全國首座重卡兆瓦級(jí)超充示范站在上海臨港正式落地。在這座樣板站內(nèi)，純電重卡可以通過華為1.44MW超充樁實(shí)現(xiàn)5分鐘續(xù)航200公里，15分鐘電量可從10%充到90%，達(dá)到了之前期望的‘充電像加油一樣快’。

隨著首座兆瓦超充站的亮相，純電重卡將不再被充電速度慢、充電時(shí)間長所困擾。在可以預(yù)見的未來，兆瓦超充之于重卡也將像超快充之于新能源乘用車一樣，成為一項(xiàng)必不可少的能力，純電重卡將邁入兆瓦時(shí)代。