在物流的世界里，電動車已悄然成為新寵。那些曾以燃油為王的VAN車型，如今正被“油改電”的潮流所取代。但這些轉型之作，底盤高、載貨少、耗電快、續航短，駕駛體驗也難以讓人滿意。在貨源緊張、運價低迷的當下，這些缺點變得愈發刺眼。修補無濟于事，唯有徹底革新，才能破局重生。

福田卡文樂福，這款純電VAN車型，以其一體化承載車身、前置前驅、大馬力、長續航、大容積、高顏值，顛覆了人們對傳統城配物流VAN的認知，更有望重塑市場格局。三月的武漢，陽光明媚，我們與侯女士一同，見證了樂福在實際貨運中的表現。

侯女士，這位武漢的貨運老手，三年來駕駛電車行駛了13萬公里。隨著經驗的積累，她對車輛的外觀、續航、舒適性、裝載能力有了更高的要求。福田卡文樂福的出現，讓她滿懷期待。在眾多VAN車型中，樂福以其簡潔的短頭設計、高辨識度的車標、炫酷的L形燈組，以及實用的車身線條，展現出獨特的美學。

樂福分為樂版和福版，提供多種方量選擇，滿足不同運營場景的需求。無論是7方、8方還是9方，樂福都能提供相應的軸距和外廓尺寸。福版更是提供多種座椅配置和電量選擇，續航300Km至460km，適應多元化的用戶需求。

法規的嚴格限制下，樂福的輪胎規格統一為195/75R16，保證了承載能力和貨艙空間的平衡。內飾方面，樂福以極簡造型為主，大弧線儀表臺、織物座椅、220V/2000W電源，每一處細節都體現了人性化設計。

侯女士的第一單，是去建材城拉石英石板。樂福的高強彈簧鋼后橋和電控液壓制動系統，讓她輕松應對重載，展現出卓越的操控性和制動性能。第二單，一個高達一米二的“貓別墅”，得益于樂福的低地板設計，侯女士輕松接單。第三單，搬家的小零碎，樂福的大貨箱一次性裝下所有物品，輕松通過限高2米的地下車庫。

一天下來，侯女士對樂福的表現刮目相看。140km的行程，平均百公里電耗13度，讓她非常滿意。即便是面對100多公里外的急件任務，樂福也能在10分鐘內快速充電，展現出接近純電SUV的電耗水平。

侯女士的一天，是樂福實力的最好證明。它不僅超越了傳統VAN車型，更成為司機師傅們名副其實的“賺錢搭子”。