在江蘇卸下最后一袋化肥后，馬威給自己放了個長假，好好地休息了一番。貨運生涯，總是伴隨著無盡的奔波與辛勞。一周后，他再次握緊了解放J7的方向盤，滿載大件設備，踏上了新的征程。夜幕降臨時，解放J7那獨特的“鷹眼式”大燈，不僅照亮了他前行的道路，也溫暖了他那顆始終在路上的心。

1995年，馬威拿到了A1駕照，成為了一名大客車司機。兩年后，他轉行成為貨車司機，駕駛的第一輛貨車就是解放載貨車，從此與解放卡車結下了不解之緣。他的足跡遍布祖國各地，除了海南，其他城市甚至縣城都留下了他的車轍。這種行萬里路、領略各地風景的體驗，是很多人無法體會到的。

有了一定的積蓄后，馬威決定買車單干。憑借多年的用車經歷和對市場的了解，他選擇了解放作為他的合作伙伴。2010年12月8日，他購置了一輛390馬力的解放J6重卡，這輛J6陪伴了他八年，總行駛里程達到了一百多萬公里。直到2018年11月，他才不得不將這輛車處理掉，心中一直渴望著能擁有一輛新的解放J7，以此來延續他對老J6的那份特殊情懷。

2019年1月8日，馬威終于提到了自己夢寐以求的解放J7。他的J7后掛配置的是17米平板，主要從事大件運輸工作。馬威介紹說：“平時主要的運輸線路集中在吉林到江蘇，一個單邊就有2100公里，跑一趟來回就是4200公里。有時候也會從吉林跑新疆，單邊運輸距離更是長達4000公里，來回一趟就是8000公里。”這輛解放J7從上牌到現在，已經有三年零四個月了，累計行駛里程達到了51萬多公里。整車不僅出勤率高，而且除了正常按里程進行保養外，基本沒有出現過故障，到現在看起來還跟準新車差不多。

擁有近30年貨運經歷的馬威，可以說是駕駛過國內絕大多數品牌的車型，對眾多品牌重卡的性能了如指掌。在他看來，這輛550馬力的解放J7搭載了國五版解放動力奧威發動機，峰值扭矩可達2300N?m，動力十分充沛。而且，它還具備10萬公里長換油技術，大大減少了頻繁保養發動機的時間，有效提高了車輛的出勤率。與之匹配的是解放自主研發的12擋手動變速箱，并配有液力緩速器，這使得車輛的安全性得到了大幅提升。

解放J7在配置上還有很多亮點。它搭配了康邁免維護輪轂，后橋采用465升級沖焊橋，懸架采用了前2后4的少片簧設計，整車在承載力與驅動力方面表現十分出色。馬威笑著說：“就拿這趟拉大件到江蘇的活來說，整車跑起來非常輕松，特別是上了高速之后，駕駛感受甚至比開小車還舒服。”此外，解放J7的油耗表現也讓馬威贊不絕口。“解放J7不僅爬大長坡毫不費勁，而且油耗還很低。我平時主要跑高速，在重載行駛狀態下，百公里綜合油耗約30升油，比同類車型百公里能省2-3升油。”馬威還提到，解放J7左右兩邊各有一個500L的鋁合金油箱，總容積達到了1000L，結合這樣的低油耗，在跑長途運輸時優勢明顯。

對于長年累月奔波在外的馬威來說，解放J7早已不僅僅是一輛運輸工具，更像是他的“移動之家”。“這六七年以來，我一直堅持自己在車上做飯做菜，吃喝都是自己解決。解放J7給了我家的感覺。”很多時候，馬威會利用裝卸貨的間隙，前往當地的農貿市場購買一些蔬菜、水果和肉，回到車上自己烹飪。“副駕前方配備的折疊工作臺非常實用，我可以在上面享用自己做的飯菜，那種溫馨的感覺，就像在家一樣。比如我喜歡吃東北菜，可在其他地方很難吃到正宗的味道。常年在外漂泊，這種家的味道對我來說意義非凡。”

解放J7在駕乘舒適度方面也備受卡友們的稱贊。馬威介紹說，解放J7的平地板設計保證了駕駛室擁有足夠寬敞的空間，自己平時可以在駕駛室內正常直立行走。四點氣囊懸浮駕駛室有效減少了行駛途中的顛簸，極大地緩解了駕駛員的疲勞感。寬大的雙臥鋪配置十分貼心，不僅有隱私窗簾、防護欄，還配備了閱讀燈、車窗開關、天窗開關和USB充電口，既體現了人性化設計，又有效保證了休息質量。

作為一名常年奔波在運輸路上的老司機，馬威的肩上扛著家庭的責任。他有房貸要還，有妻兒需要照顧。馬威感慨地說：“我們卡車司機和體制內的人不一樣，我們一天不干活，就一天沒有收入，所以解放J7對我來說，就是實實在在的掙錢機器。”盡管生活充滿了艱辛，但馬威從未在困難面前低頭。相反，他用拼搏和汗水詮釋了一位中年卡友的責任與擔當。在歲月的長河中，他的奮斗腳步從未停歇，一如他對解放卡車始終如一的深情。解放卡車，不僅陪伴著馬威走過了無數的旅程，更見證了他為改善生活而付出的努力和堅持。