能源運輸業非常重視及時性和成本控制，因此表現出色的大運重卡成為了我們公司的主要車型。

煤炭作為國家的基礎能源，在眾多領域扮演著重要角色。在煤炭運輸領域，運輸公司正面臨諸多挑戰，比如按軸收費、油價上漲和勞動力成本增加。如何有效控制運營成本，已經成為整個行業普遍面臨的問題。在這一點上，卡車司機孫師傅分享了他的觀點。

在市場競爭激烈的環境下，煤炭運輸車隊一直在尋找新的機會。他們通過采用母子車運輸模式來控制日常運營成本。在選擇“母車”時，他們特別重視節能優勢；而對于“子車”的選擇也同樣小心翼翼。

找到合適的方法和車輛，賺錢的機會就會自然而然地出現。2021年初，孫師傅所在的物流車隊考慮到政策導向，決定更換符合國六排放標準的車輛，并最終選擇了大運N8E母子車。

在推廣母子車運營模式之前，車隊主要采用一輛車配備三名駕駛員輪班作業，平均每月行駛約3萬公里，年累計行駛近40萬公里。經過兩年的綜合對比，大運重卡在相同工況和負荷強度下，故障率最低，出勤率最高。因此，駕駛員們都搶著開大運重卡。由于大運重卡的卓越品質，孫師傅所在車隊的駕駛員每月都能獲得相當可觀的收入。到了國六排放標準切換時，公司更換了符合新排放要求的大運N8E母子車。

如今，三年時間過去了，孫師傅駕駛的大運N8E子車累計行駛里程已超過50萬公里。在能源運輸復雜的工況下，大運N8E無論是出勤率還是實用性，都獲得了孫師傅的高度評價。

現在，為了降低煤炭采購成本，發電廠和化工廠紛紛采用短期線路競標的方式來選擇承運商。只有報價更低的貨運公司才有機會獲得運輸資格。同時，月度賬期和車輛保險等經濟負擔也使得孫師傅所在的物流公司非常注重運營成本的控制。

復雜的貨運形勢促使孫師傅所在的車隊考慮轉型。由于母車往返行駛里程較高，公司自今年初以來陸續增加了大運重卡的燃氣車。考慮到大運N8E子車百公里平均油耗一直穩定在31升，在零貸款負擔和低折舊率的情況下，仍能持續產生回報收益。

據了解，孫師傅駕駛的大運N8E子車專為煤炭運輸場景打造。除了標配12.00R22.5低滾阻輪胎、緊湊流線型駕駛室等基礎配件外，還針對散貨運輸場景標配了濰柴專屬WP10.5H國六發動機，最大功率430馬力，最大扭矩2000牛米，匹配法士特變速箱和大運專用3.7速比后橋，專屬成熟的動力鏈，能夠輕松應對煤炭運輸要求的高時效性。

孫師傅憑借多年的煤炭運輸經驗，已經練就了趕時間、節省燃油的良好駕駛習慣。大運N8E通過濰柴動力精準標定、法士特液力緩速器等細節方面的提升服務，助力煤炭運輸實現更高運輸效率，合理優化車隊長途運輸過程中的運營費用。

在孫師傅駕駛這輛大運N8E子車服役的三年里，即使是單程載貨，車輛累計行駛也超過了45萬公里。在此期間，車隊不僅在陜西神木的主要煤炭產區之間往返，還根據不同地區的運輸價格安排，不定期增加從新疆哈密到甘肅玉門的外部運輸業務。面對茫茫戈壁和崎嶇不平的石板路，孫師傅對大運N8E的質量有了更多的認可。

由于母子車運輸政策和法規的限制，整車高度不得超過4米。大運N8E在前橋懸掛和駕駛室高度方面進行了優化設計，不僅方便車輛進出，還避免了超高度罰款的可能。保險杠和固定部件均采用高強度鋼材質。在西北地區的復雜道路上，從未因外觀部件損壞而承擔相應的罰款風險。這些看似不起眼的細節，對于規模化運營的車隊來說，積少成多也能帶來可觀的收益。

大運N8E的細節設計贏得了孫師傅的認可。在談到個人使用體驗時，孫師傅特別提到了車輛在底盤、懸掛等部件方面的輕量化表現。與同類車型相比，每次多拉300公斤煤炭，看似微不足道的承載能力，在實際運輸環境中卻起到了關鍵作用。“各地區的電子地磅稱重會有誤差，好在這輛車輕量化做得很充分，車貨總重盡可能控制在49噸左右，誤差不超過200公斤的情況下，每次都能一次性通過省界超限檢測站。且不說扣分、罰款這些硬性問題，即使是多次往返排隊稱重，也會耽誤運輸效率。在這方面，大運N8E讓我和同事們特別放心。”

孫師傅與大運重卡有著悠久的歷史，并且從認識之日起就認可了終身質保的高品質服務。特別是在國六排放階段，大運重卡特別關注主要從事能源物流運輸的車隊客戶。即使在西北偏遠的煤炭產區，也可以通過廠家客服找到最近的服務網點，并根據車輛使用情況申請必要的上門保養服務。

能源物流運輸行業的競爭已經變得非常激烈。除了更換符合時代要求的車輛外，選擇正確的品牌車型更能起到如虎添翼的作用。正如司機孫師傅在采訪結束時所說：“如果你無法改變當前的處境，不如選擇一個高品質的品牌車型，做出最好的選擇。”