德國曼恩X90的車輛設計是基于一個模塊化的概念。有了統一的底盤，就可以完成各種運輸方式。可作為自卸車、載貨車、牽引車，一切都是可能的。

　　而更棒的點在于調整駕駛室以適應運輸方式的想法。日間駕駛室作為基礎使用，但是可以在此基礎上增加一個額外的臥鋪模塊。卡車就像搭積木一樣可以隨意組合。

　　模塊化這個想法在德國曼恩X90身上體現得淋漓盡致。首先，車輛的下部模塊始終是一個完整的底盤，它擁有自己獨立的元素，大梁、發動機、變速箱、車橋等等。

　　而司機參與的是第二個模塊，也就是駕駛室，它也是相對獨立的一個部分，但在德國曼恩X90車上它呈現的是一個形狀非常均勻的造型，有利于內部空間的布置，但這個駕駛室本身不帶任何休息區域。　　

　　如果有人需要一個徹底放松的地方，那這時第三個元素：臥鋪艙就出現了。它的形狀與駕駛室完全相同，因此可以很好的被放置在車頂上。

　　它是一間完整獨立的臥室，因此也易于拆卸。所以，假若車輛將要執行較短路途的運輸，那完全可以把臥鋪艙拆下來裝在有需要的長途卡車身上。　　

　　一旦確定了方向，那車輛的打造就變得很迅速了。曼恩卡車的工程師用了大概4個月來打造X90的原型車，底盤完全采用了當時的主打產品MAN F8的19.280牽引車。

　　所以從前面的展板上，可以很清楚的看見X90采用一臺11.4升的直列六缸柴油發動機，最大輸出功率280馬力。最高設計時速為90Km/h。　　

　　駕駛室拋棄了當時流行的三雨刷設計，而是大巴上的對刮式雨刷。車輛前方碩大的前大燈也帶有雨刷。車輛前面罩完全借用F8系列。　

　　大梁兩側的附件完全隱藏于側裙板內，上世紀70年代的車型已經在用V型推力桿了。　

　　后驅動橋是當年曼恩牽引車上最常用的輪邊減速橋，搭配空氣懸掛。多虧不銹鋼的輪轂蓋沒裝上，這才能看見驅動橋的真實面目。