福田汽車與已經合作了二十年的“老朋友”張家口宣化區開啟新合作，這本質上是福田汽車對“京津冀協同發展”戰略的又一次充分實踐。

2023年5月30日，“攜手共進促發展助推高質量增長”宣化區&福田汽車深化產業合作暨環京零部件產業協同項目簽約儀式在張家口宣化區舉行。

福田汽車與宣化區，今天再次攜手，既是時代發展的需要，也是對雙方彼此信賴的最好詮釋。

二十年前開啟合作二十年后再續新篇

福田汽車與張家口宣化區，緣起二十年前。

2003年，福田汽車選擇與工業基礎雄厚的張家口老工業區宣化合作，工程機械產簽約落地。

2005年，河北福田重機股份有限公司一期工程竣工投產，形成了年生產混凝土攪拌車、半掛車、自卸車等各種專用車1.5萬輛的生產能力。

2011年，福田汽車投資數億元實施了泵車攪拌車技改項目，進一步提升了雷薩的生產能力。

2015年，福田汽車啟動重型機械業務整體調整規劃，分兩期將北京工廠的泵送機械、起重機、渣土車業務遷移至宣化，并新增消防車、動力和儲能電池業務，在宣化建起了“福田汽車產業城”。

2019年，福田汽車搶抓北京冬奧會和可再生示范區契機，于宣化投資建設燃料電池客車項目，并于2020年1月正式下線投產。

實際上，正是因為有了前二十年深厚的合作基礎，才能對彼此充分信賴。

正如宣化區委書記張聰所言，福田汽車深耕宣化市場二十年，給我們帶來的不僅僅是項目，更是一個產業鏈和產業生態，成為了地企合作的友誼見證、京津冀協同發展和北京非首都功能疏解的標志性成果。未來，福田汽車必將成為宣化乃至張家口汽車產業發展提供新的切入點和支撐點。

二十年前開啟合作，二十年后再續新篇。

據了解，福田汽車未來將根據市場變化調整產業布局，在宣化工廠大力發展新能源機械和零部件產業。根據規劃，福田汽車將在原有專用車業務基礎上，同步拓展汽車零部件業務，按照“1+3+5”戰略路徑(“1”是“1”個高端產品，“3”是“3”個專用車產品，“5”是引進“5”家以上供應商)，圍繞宣化新能源車輛生產制造、汽車零部件制造等領域進行深度合作，致力于將宣化廠區打造為環京汽車產業基地，打造高水平現代化制造業標桿。

對于福田汽車而言，通過深化調整公司在宣化地區的產業，也能更充分發揮出自身產業鏈長的作用，最終形成以宣化為核心的汽車產業群和產業生態體系，打造以科技創新鏈為牽引的高質量發展新引擎。

對此，福田汽車董事長常瑞表示：“今天，我們又迎來了雙方深化產業合作的新里程碑。未來，福田汽車將充分發揮鏈長作用，升級現有產業戰略布局，深化環京零部件產業協同，打造宣化環京汽車產業基地，為‘京津冀協同發展’戰略落地再添磚瓦。”

福田汽車積極踐行“京津冀協同發展”戰略

“京津冀協同發展”的提出其實并不新鮮，它可以追溯到幾十年前“首都圈”的概念。京津冀區域規劃編制也早就啟動，但一直未能落地。

其實，從2014年國家正式把“京津冀協同發展”上升至國家戰略那一刻起，很多在京企業的“非首都功能”都面臨著外遷的局面;至于2015年4月《京津冀協同發展規劃綱要》的發布，更是讓政府在實操層面擁有了重要依據。

這是大勢，不以企業的意志為轉移。

好在，有不少企業在踐行國家政策層面上的態度堅決，思維也跟得上節奏。福田汽車，當然就是其中的典型代表。

這里舉一個例子就可以說明問題。2015年7月，福田汽車北京工廠工程機械產品調整至宣化廠區，并于2016年8月、10月先后投產。

值得一提的是，中央近日針對京津冀協同發展再次作出重要指示，北京市很快明確了“持續深化對河北的幫扶，帶動有條件的地區更好承接科技溢出效應和產業轉移”的部署，河北省委十屆四次全會更是提出了“讓北京非首都功能疏解項目在河北來得了、留得住、發展好，切實把區位優勢轉化為發展優勢”的要求。

顯然，福田汽車與宣化區的這一次合作來得很是時候。它既是“當頭炮”，也是“晴雨表”。

張聰對此表示：“此次協議簽署和布局調整，是積極響應黨中央號召，全面貫徹北京市委、河北省委決策部署的現實表現和具體行動，具有十分重要的政治意義和現實意義。”

結束語：

唯改革者進，唯創新者強，唯改革創新者勝。

攜手共進 相向而行，福田汽車將與張家口攜手，緊緊把握政策窗口期、戰略機遇期和發展黃金期，乘新時代之勢而上，在新征程接續奮斗，不斷推動京津冀協同發展，助力高質量增長。