新能源汽車行業的競爭已由早期的野蠻擴張，發展到時下的戰略大決戰。作為國內商用車行業的領軍企業，為持續確保行業領軍地位，日前，福田汽車在新能源大會上隆重發布了新能源戰略2.0。

新能源戰略2.0發布，福田汽車迎來新能源發展新轉折點

福田汽車副總裁秦志東深入解讀了新能源戰略2.0的實質內容。他告訴筆者，“福田汽車將以‘致力綠色科技驅動美好生活’作為福田新能源業務愿景，確立30·50業務戰略，即：2030年新能源比重超過50%，成為世界一流新能源商用車企業;2050年碳中和，成為全球綠色交通生態領導者。”

毫無疑問，戰略版本的升級，不僅源于福田汽車過去在新能源事業版圖上的積累與自信，也錨定了福田汽車未來全面向新能源汽車方向發展的戰略目標。秦志東就表示，這次福田汽車新能源戰略升級至2.0版本，將成為企業新能源發展的全新轉折點。

實際上，福田汽車新能源事業布局由來已久。據了解，早在2003年，福田汽車就啟動了新能源技術的研發工作，2008年成立了福田新能源汽車設計制造產業基地，2018年成立智藍新能源事業部，2022年將新能源汽車作為企業未來戰略發展重心。

銷量數據顯示，福田汽車2022年實現銷量超46萬輛，市占率為14%，其中，新能源汽車銷量達到2.2萬輛，同比增長155%。這不僅意味著新能源汽車已經成為福田汽車實現業務增長的重要支撐，也標志著福田汽車在新能源汽車領域已經取得重大進展。與此同時，也為此次新能源戰略2.0的發布奠定了重要的營銷基礎。

新能源戰略2.0有何架構，福田汽車新能源價值生態體系如何搭建

在秦志東看來，福田汽車新能源戰略2.0并非紙上談兵，而是有著具體的實施路徑。即“1·2·3·X”戰略架構：1是指一個目標，成為世界一流新能源商用車企業;2是指兩個市場，即國內與海外兩大市場;3是指三線并舉，即產品引領、技術引領、生態鏈合;X是指X項舉措，包括專屬平臺、自主技術、核心板塊、低碳產業鏈、商業生態、智能化、能源科技、生態科技。

通過仔細梳理“1·2·3·X”戰略架構，不難發現其有著層層遞推、相輔相成的關系，即前兩個目標的實現，勢必以后兩者為依托，而后兩者的施行，則需要以前兩者為綱領。只有做到這樣，才能確保新能源戰略2.0的順利達成。秦志東也表示，由這套戰略架構組成的福田汽車新能源價值生態體系，將會助力企業戰略的成功實現。

那么，福田汽車新能源價值生態體系如何搭建呢。對此，秦志東認為，這離不開戰略合作伙伴的支持。“未來的競爭，其實也是一種生態的競爭。福田也不太可能說什么業務都自己來做，所以我們需要鏈合我們的一些戰略合作伙伴。”

以戰略合作伙伴寧德時代為例。秦志東就表示，“寧德時代實質上來講，在動力電池領域，現在我們有一些聯合開發的產品，因為在商用車有很多產品，其實都是跟我們來共同來定義的。這個非常重要，因為商用車首先我們要滿足用戶的使用需求，我們根據用戶的場景來定義產品。此外，還會帶動我們從研發端開始就介入。”

這種開放包容的新能源生態合作模式，對于福田汽車而言，既是對資源的優化整合，也可以為用戶提供更好的商品與服務，對企業開拓新能源事業有著重要的戰略意義。秦志東表示，“從戰略的角度，它意義不同。雙方從研發階段，就要開始共同來研究和探討。這意味著我們可能更深入的融合，包括未來我們一些數據的共享，雙方之間都會開放，為我們客戶能夠提供更好的服務。”

事實上，這種合作模式不僅是福田汽車現有的進攻銳器，也將在后續的不斷拓展與融合中為福田汽車未來的新能源生態布局增添源源不斷的動力。據悉，未來，福田汽車新能源生態將以產品為起始，進而涵蓋多個領域的相關企業，包括資產管理公司、車輛業務運營公司、經營性租賃公司及降維及回收利用公司。這些企業將與福田汽車共同構建“以產品為中心+以服務中心”的商業生態協同，在為客戶賦能的同時，也將反哺相關價值鏈。

預計到2025年，福田汽車將初步建立起“車+樁+光+儲+荷+智”的新能源產業和商業生態閉環體系;至2030年，聯合生態圈合作伙伴，福田汽車新能源新生態將打造電動商用汽車最大的生態商，也成為新能源商用汽車版圖中最大的清潔能源提供商。在福田汽車新能源大會現場，福田汽車已經展現出了它在生態鏈合上的強大實力。其現場與生態合作伙伴中化石油銷售、特來電、蔚能、寧德時代達成的合作簽約就是最好佐證。

出口海外，對福田汽車新能源事業有何重要性

只有站得高才能看得遠。盡管福田汽車在國內的新能源市場銷量領先，但必須要指出的是，海外戰略也是福田汽車新能源生態的重要組成部分。數據顯示，2022年中國汽車出口首次突破300萬輛，超越德國成為全球汽車出口第二大國。其中，中國商用車出口58萬輛，福田汽車出口8.8萬輛，占比優勢突出。由此不難預見，強化海外戰略必將是福田汽車新能源戰略2.0的關鍵一步。

據了解，福田汽車從2004年就開始做出口市場，發展至今經歷了幾個歷程：第一個階段就是簡單的代理階段，在國外找一個代理商;第二個階段是跟國內比較類似的經銷階段，把車賣出去給經銷商，然后依托他們再來做屬地的分銷。目前，其正在往第三個階段在發展，做深度的屬地化運營。簡而言之，就是把福田汽車在國內積累的很多的營銷經驗，結合不同的場景不同的客戶，去和屬地的資源相結合。

毫無疑問，深度的屬地化運營服務策略，將是福田汽車未來新能源海外事業保持高質量發展的重要舉措。在具體的運營服務上，筆者從新能源大會上獲悉了幾種模式。第一，通過攜手對屬地客戶理解比較深，在產品能力、供應鏈能力、資金能力等這方面比較強的合作伙伴對海外市場形成深度互補與結合，把出口市場做起來。

第二，針對于某些產業化程度比較高的國家(比如歐盟)，深度布局產業鏈，做好屬地化研發工作，用強有力的研發力量去支撐企業快速的把產品的定義和當地的需求結合起來。深度的屬地化運營服務讓福田汽車對未來的出口市場充滿信心，其預計今年的出口是10萬臺，到2025年要做到15萬臺，其中，電車占1/3。

快速興起的新能源改寫汽車產業鏈的速度是有目共睹的，它潛藏的危機與商機讓所有車企都不得不嚴陣以待。作為商用車銷量多次保持行業領先的福田汽車，加快對新能源的全面布局非常重要。此次新能源戰略2.0的發布，不僅為福田汽車未來的戰略布局指定了發展方向，也終將為企業在未來繼續保持行業領先地位提供可靠能量。