沖吧!北奔!!

2022年7月21日，北奔重汽•北奔奔馬子品牌正式發布!巴音孟克集團千臺新能源重卡首批發車。

一眾媒體爭相報道，北奔近期又一次上了新聞!

在筆者看來，相比于新聞內容本身，北奔為何能夠在最近頻頻“登上頭條”才更值得被關注。

煥然一新的北奔

很明顯，北奔已經很久沒有那么受人關注了!

近十年里，北奔的日子都不能說是“好過”，與下游經銷商那一樁樁曠日持久的官司更是鬧得沸沸揚揚，無法收場。這一切，都嚴重影響著北奔自身的行業競爭力，重卡年銷量也長期處于十名開外。不夸張的說，很多人甚至已經遺忘了這個來自內蒙草原的整車企業。不僅如此，老國企體制機制的弊端在北奔身上同樣體現的尤為明顯：各方面機制響應反應遲緩、供應鏈體系匱乏、產品與市場嚴重脫節、營銷手段單一、體制變革遙遙無期.....

筆者此前在走訪市場中了解到，北奔在很多年內甚至都沒有屬于自己的專屬經銷門店，賣車全仰仗經銷商，品牌處于絕對弱勢。甚至，彼時的一位來自兵器集團的高層領導就曾講道，北奔的發展問題集中在內部，不在外部!

面對著這樣的局面，或許所有人都會提出一個疑問：北奔的未來究竟在哪里?它真的還能有機會翻身嗎?

當前，很多人說在國家“3060”的政策影響下，新能源轉型或許是北奔能夠抓住的“最后一根稻草”。

一位北奔內部人士和記者講道：“北奔正在全力踐行其新能源轉型戰略，這或許也是北奔最后的機會。”

道理沒有錯，不過一切都需要人來推動。

自北奔現任董事長何清上任以來，公司的面貌發生了巨大變化：一方面，在內蒙古當地友好的新能源政策的扶植下，北奔借政策東風全力推進新能源轉型，新能源重卡大單不斷，成績斐然(2022年上半年，北奔新能源重卡實銷近千輛，同比增長363%，位列行業前茅;值得一提的是，北奔整車承載力有較強的行業比較優勢，幫助它收獲了一批鋼鐵廠的忠實用戶)。另一方面，北奔近期與新能源產業鏈上下游企業的互動非常頻繁，電能產業鏈與氫能生態圈的一眾企業更是紛紛來訪......甚至連北奔重卡的動力鏈配套也逐漸豐富了起來，僅以剛剛上市發布的，面向高端長途干線物流的“H20”為例，其擁有解放動力6DM3+ZF一體化IT3液力緩速器變速器+德納TD440車橋的配置。相比于以往北奔固有印象中的“濰柴+法士特+奔馳橋”組合，“H20”的誕生讓外界對北奔車型擁有了更豐富的遐想空間。

走出困境的秘訣在哪?

北奔近期獲得巨大變化的背后究竟是什么原因?

在筆者看來，順應國家能源轉型大策和領導班子的重新搭建是其中最主要的兩個原因。

國家能源結構轉型是大勢所趨，雙碳目標更是關乎國家形象。據了解，在交運行業的碳排放(CO、HC)以及污染物排放(NOx，PM)中，輕型商用車占比為30.4%，中重型商用車占比為46.9%。由于發動機結構與燃燒方式的不同，商用車(絕大多數搭載柴油機)的碳排放水平要高于乘用車。業內普遍認為，汽車領域碳排放的首要減排途徑將聚焦于商用車。國家的頂層設計有了，各地方也必須要有所動作：省級層面對于新能源發展的大力支持、各區域電能與氫能產業鏈的不斷豐富、不斷完善中的新能源商用車基礎設施建設、持續降低的成本.....客觀的講，北奔只是國內諸多努力完成新能源轉型的商用車企業中的一個。結合以往北奔所面臨的種種困境，新能源賽道或許也是它能夠抓住的“最后一根稻草”，順大勢而為，一掃過去的種種陰霾，北奔力爭呈現出全新面貌。

在談及北奔新晉成立的領導班子時，一位北奔內部人士在接受記者采訪時表示：“集團公司新的經營班子的組建尤為關鍵。這一屆領導非常努力，公司的變化肉眼可見，相信也會取得很好的業績。”

他還補充道：“僅從產品層面來看就很有體會，北奔的燃油車較以往更貼近市場需求，電動重卡的持續更新工藝和技術迭代更是為我們贏得了良好的市場口碑。”

卡車網記者了解到，北奔由于前些年“吃了一些市場發展的虧”，傷了元氣，所以近些年在管理上非常嚴格，兵器集團也非常重視。新搭建的領導班子自律且專注，團隊凝聚力有目共睹。

結尾語：

實際上，北奔人從來不缺少干勁!2021年北奔在牽引車細分就已經取得了突破，全年銷量逼近7000輛，位列行業第八。

彼時記者就了解到，北奔牽引車事業部的獨立運營是取得這項成績的根本原因。現在來看，打破體制機制束縛，利用牽引車作為試點，嘗試進一步“松綁”，這套方法效果不錯。

一位北奔經銷商曾告訴記者：“稍微適度的松一松綁，自由度稍微大一些，北奔就能夠沖上來。”

在筆者看來，北奔正處于一個絕佳的發展關鍵期。趁著新能源轉型的契機，在相關政策的扶持下，在新領導班子的協調努力下，北奔未來的發展很有看點!