使用燃氣車拉煤，在行業里越來越成為了“時髦”。盡管還有人對燃氣車的動力性、可靠性存疑，但是作為早期就開始吃螃蟹的孟金輝來說，他早已經吃到了燃氣車運輸的紅利。

當然，琳瑯滿目的燃氣車，也得選對車才行，孟金輝其實也走過不少的彎路。

吃螃蟹嘗鮮失敗 購買解放青汽JH6重拾信心

“剛開始拉煤的時候，看見別人都在用燃氣發動機的卡車，我大致咨詢了下，雖說投入要高一些，但后續使用成本要比柴油車更節省，我就入手了一輛燃氣車。”讓孟金輝沒想到的是，這輛燃氣車卻讓他吃了不少的苦頭。

當時還是國三的排放標準，這款燃氣車的發動機在剛到10萬公里左右的時候就出現了問題，氣耗奇高，維修麻煩，尤其是更換配件更加困難，多方修理后，最終孟金輝還是放棄了這輛車。

這輛不太成熟的燃氣車，讓孟金輝一度對燃氣車失去了信心，甚至表示再也不用燃氣車了。

但是隨著行業的發展，市場的不景氣、成本走高、運價走低，如何更好的降本增效、賺取更多的收益成為了每一位用戶面臨的課題。無奈之下，孟金輝又想到了燃氣車。這次他經過認真的篩選對比，入手了第二輛燃氣車----一輛搭載濰柴燃氣機的430馬力的解放青汽JH6。

解放青汽JH6

從這款車開始，孟師傅對燃氣車開始有了信心，并且在后續置換車輛時又選擇了一臺460馬力的解放JH6，自此成為了解放青汽燃氣車的忠實用戶。

一汽解放青汽JH6燃氣車到底哪里征服了孟金輝呢?

孟金輝主要跑陜西到新疆的煤炭運輸，全程2500多公里路程，其中不乏上下坡等崎嶇路面，面對這樣的運輸路況，解放青汽燃氣車輕松應對。

“我第一款430馬力的解放JH6燃氣車兩年時間跑了將近40萬公里，動力強勁，尤其是爬坡能力非常好，氣耗還低，讓我第一次感受到了燃氣車的好用。”孟金輝如是道。

因此，孟金輝在淘汰掉430馬力的JH6后，絲毫沒有猶豫的又入手了一臺460馬力的解放JH6國六燃氣車。

對于460馬力的燃氣車，孟金輝更是贊不絕口。據他介紹，這臺JH6燃氣車搭載的是濰柴國六燃氣機，動力表現比之前的更優秀，尤其是在上下坡時體現更明顯。與同行一起運煤時，同樣的線路，孟金輝的車總是能夠甩下其他人一大截。

濰柴國六燃氣機

除了動力之外，燃氣車的經濟性也是孟金輝非常看重的，這臺解放青汽JH6燃氣車同樣沒有讓他失望。

以柴油車百公里32L左右的油耗為例，以柴油價格7元計算，百公里的油耗成本就是224元。孟師傅這款460馬力的解放JH6燃氣車平均百公里氣耗25KG，當前氣價5元/KG，百公里成本就是125元，相較于柴油車僅僅氣耗成本就能節約100元，一年20萬運輸里程下來，氣耗成本可以節約2萬元。所謂省到就是賺到，解放青汽JH6燃氣車的經濟性可見一斑。

“從2020年7月份入手到現在，這臺460馬力的解放JH6燃氣車一年多時間已經跑了27萬多公里，表現相當出色。”從這輛車的運營里程也不難看出解放青汽燃氣車的可靠性和高出勤率，在孟金輝看來，只有一輛靠譜的燃氣車才能讓他在煤炭運輸的道路上暢行無阻，顯然解放青汽JH6做到了。

從嘗鮮失敗到重燃對燃氣車的信心，孟金輝笑言還好選對了解放青汽燃氣車，也正是在JH6燃氣車的陪伴下，他的煤炭運輸之路越來越順暢。