翻開物流老總的履歷，會發現不少老板都是從卡車司機做起，從上世紀90年代開始，他們從一個人單槍匹馬走遍全國，到后來逐漸增加運營車輛，從一輛車到一個車隊，再到一個物流公司，這些人可以說是中國過去30年物流市場的濃縮，既是故事的主人公，同時也是歷史的見證和參與者。

河南鄭州的李振華和他的豫昌物流就是其中的代表，現在已過不惑之年的他有著將近25年的駕齡。從司機到老板，他的故事或許算不上轟轟烈烈，但這20多年的坎坷與收獲總能寫出一出令人驚嘆的折子戲。

豫昌物流總經理李振華

從國三到國六 時代的腳步在加快

1997年，20出頭的李振華開啟了卡車司機的生涯，那時他還不知道自己的一生，都將與卡車產生密切聯系，他自己也成為了中國物流行業的擺渡人。

“那時候開卡車的不多，不是大家不愿意開，是很多人沒能力沒條件去開。我很幸運自己能夠早早地摸到了方向盤。”李振華表示他能夠走上卡車司機的道路完全是自己的主意，當時開卡車的人不多，而且20年前的路遠不如現在發達，需要卡車司機有良好的膽識和過硬的駕駛技巧。

盡管憑借駕駛卡車的一技之長，李振華的生活過得還算可以，但他并沒有就此滿足，而是不斷地超越自己，慢慢地他有了人生第二輛車，再從兩輛車到一個車隊，如今他創立的豫昌物流已經有200多輛卡車，屬于公司的自有車輛也達到了100輛左右。

JH6智尊版

現在李振華已經從司機身份徹底轉換為公司經營者，但作為他發家的根本，在選車用車方面李振華一直都是該領域的專家。開車20多年來他走過的去過的大江南北，也開過了市面上的主流重卡品牌車型。

“最初開車的時候，我們都是大頭車，要靠大力氣才能開起來。后來國家的車子做的越來越好，駕駛起來也越來越舒適。”讓李振華印象深刻的還有關于車子的排放標準，他告訴卡車網記者最初開車的時候都是黑色尾氣，開一天車下來都是柴油味，現在國家從國三到國四國五排放標準的不斷升級，今年7月1號開始河南當地也全面實施了國六排放。這對于他這樣的行業“老司機”來說，是一點點的見證其不斷變化。

隨著柴油車排放標準的不斷升級，李振華選車的時候也越來越謹慎與專注，尤其是今年公司開始將國六車作為重中之重。或許對有些人來說買什么品牌的國六車是個糾結的問題，但對李振華來說卻是一件簡單的小事。

他告訴卡車網記者他買車就看品牌，幾十年的駕駛和管理經驗讓他明白買什么車不會出錯，買什么車能夠省心。這一次，李振華將目標鎖定在了解放青汽。

“我們公司目前有十幾輛國六車，其中解放青汽占絕大多數，而且大多是解放JH6車型。”選擇解放青汽在李振華看來是自然而然的事情，長期的合作讓他們互信彼此，事實證明解放青汽也踐行了對李振華和豫昌物流的美好承諾。

選擇青汽像呼吸一樣自然

李振華表示在國六到來之前，豫昌物流已經有幾十輛解放青汽卡車，主要集中在480馬力和290馬力兩種車型。其中大馬力是搭配錫柴發動機的牽引車，主要用來跑長途物流運輸，如鄭州到云南昆明等。290馬力的載貨車主要是用來市內運輸，如社區配送，貨運搬家等。

談到選擇解放青汽的原因，李振華首先提到了高性價比。他告訴卡車網記者同樣的配置在其它品牌中要貴幾千甚至上萬，而解放青汽卻做到了用更少的錢享受更多的福利。“我們公司買解放青汽好多年了，同樣的車隨著時間推移，配置越來越豐富，但價格卻幾乎沒漲。從這一點來說我覺得解放青汽很靠譜。”

解放青汽性價比高

從國五到國六，排放標準的進化讓不少司機感覺壓力山大，尤其是買車的時候成本在肉眼可見的上漲。不過在李振華看來這些都在合理的范圍內，他向卡車網記者表示車企的成本在上升，如果價格一點都不漲反而會讓人們覺得不靠譜，懷疑它們偷工減料。盡管解放青汽升級國六后價格也有上漲，但比起其它品牌還是很實惠。

因為現在已經很少親自開車，李振華對車子的油耗和駕駛體驗沒法切身感受，但他告訴卡車網記者從運營角度來說，解放青汽的節省性一直在他們公司所有車中都是靠前的。“這里的節省性不管是指油耗低，還有耐用性，維修保養費用也低，而且車子質量好，也很少出問題。環環相扣，使得車子更讓人放心。”

李振華表示公司目前已有的十幾輛解放青汽國六車型中，最多的已經跑了幾萬公里，盡管價格比其它品牌便宜，但使用起來卻一點都不差。接下來他還將購入更多的青汽Jh6車型。

編后語：25多年與卡車打交道的經驗讓李振華練就了慧眼識金的能力，也讓他在眾多的卡車中找到了與自己與公司最契合的車型。當物流生活進入后半場，解放青汽依然會陪伴他繼續走下去。