由于今年運輸行情呈低迷態勢，已經讓不少散戶車主壓力滿滿。不過與大運N9H車主蔣師傅的交談明顯感受到，即便行業發展低迷，選擇一款高品質車型也是穩定長遠收益的關鍵。
 

 

專線運輸、高品質車型更省心

在與蔣師傅交談時了解到，他主要從事濟南至長沙的專線普貨運輸業務，掛靠聯營合作，4天一個往返，月均行駛在2萬公里。

“2019年，運輸行業的整體發展態勢還是盡如人意的，月入3萬不是問題。即便合作貨站沒有太高的時效要求，但還是應該圍繞高性價比、動力鏈以及售后服務三點要求更換貨運車輛。當時聽身邊跑西南冷藏專線的朋友介紹，大運當時新推出的N9H適合長途干線運輸，而且全國服務網點密集，全國質保后期用車更省心”。

在走訪中，曾與很多散戶車主交談過。在交談中發現，大家在購置3年以內的車輛時，不僅考慮車輛的性價比，更著重考慮綜合品質和完善的售后服務。在低迷的環境下，車輛就算有點小故障，也不至于增加太多的維修成本。
 

 

談到大運N9H服役3年為何外觀如此整潔，車主表示：“平時到達站點后，都會隔日發車，在空閑時間會擦洗車輛，自己的車輛必須愛惜。當然，原車的鈑金做的也確實不錯，盡管經常跑的專線每年都有5個月以上的陰雨天氣，外觀卻沒有掉色的情況，駕駛室底部的支點位置也沒有出現銹蝕、開焊等情況。”

從事長途干線運輸7分靠保養，當然3分的自身品質也是非常關鍵的。尤其在低迷的環境里，駕駛室內的基礎部件在長期使用后，如果出現銹蝕也會促使車主提前更換車輛。

“這款車不僅外部鈑金做工好，駕駛室下方的氣囊懸浮可靠性也很高，相比主流車型使用的規格更大一些，平日里節省點運輸費用都是行駛300km的國道，從菏澤東明縣上高速，顛簸的路況下也不會明顯的晃動”。

關于駕駛舒適性，大家通常比較在意平地板駕駛室寬敞駕乘空間，其實駕駛室下方的四點氣囊懸浮部件也是提升舒適度的重要部分。特別是現在低迷的環境里，大家為了降低運營費用都會走國道，舒適性顯得尤為重要。

黃金動力鏈省油、品質穩定

“當時選擇動力鏈，我不假思索地就考慮了濰柴發動機+法士特變速器。到目前累計行駛70萬公里，平日里都是按照廠家要求的6萬公里進站保養，在使用過程中整體動力表現良好，往返平均油耗能基本維持在33L/百公里，如果拖拽13m倉柵掛車油耗上還能進一步優化”。

從事中長途運輸的散戶車主對于“黃金動力鏈”的認可度極高，在現在低迷的環境里，大家的用車周期基本延長至6年時間，按每年平均20萬公里計算，整個用車周期行駛總里程達到120萬公里，“在百萬公里的里程區間黃金動力總成的口碑還是很可靠的!”
 

 

底盤可靠，售后服務很貼心

“在3年的使用期間里，前橋并沒有像其他品牌車輛那樣出現方向盤偏差、抖動的問題，像貨運車輛出現的吃胎問題也沒有遇到過。前橋的輪胎在本月初才更換，行駛這么長時間不是將就，而是底盤部件調教好，使用起來更省心”。

現在不少貨運車輛容易遇到吃胎問題，大多數車主的第一選擇就是更換鋁合金輪圈，當然這并不是改善吃胎問題的關鍵，底盤調校的整體調教很關鍵。

“今年6月份在長沙大運服務站保養時，維護人員得知車輛的高里程數，便特意檢查了下后處理系統、空氣單元以及尿素管路，即便沒有故障，考慮到這類易損部件的使用年限還是免費更換了價值1200元的原廠管路、電路部件。如果換做其他廠家，到了這個年限，肯定維護成本是要增加的”。

因此，在低迷的運輸環境里，大運重卡提供的終身質保服務，對于從事物流運輸的散戶車主來講，等于是提供了一顆“定心丸”。即便到了使用年限出現故障問題，也不會增加過多的維護費用，當然廠家自己提供的免費檢查以及貼心的售后服務，也成為提高用戶對品牌認可度的有效助力。
 

 

交談中，蔣師傅特意提到了大運N9H的空氣系統。蔣師傅說，相比其他車型使用的內置空濾，大運N9H空氣系統的外置設計使用起來更省心。每年5個月的陰雨天氣基本上每跑兩個圈次就得檢查濾芯是否進水、塵土較大，外置布局省去了頻繁舉升駕駛室的情況，省心、省力。

“我這臺是國五標準，基本上不用擔心環保限行等問題，現在也沒有貸款壓力，基本上處于盈利狀態，按照車輛現在的使用狀態，再跑3年基本不是問題。即便動力鏈品質一流，沒有完善的售后服務體系也會考慮更換車輛。”

在白熱化的競爭時代里，選擇一款合適的品牌車型不僅注重其性價比，貼心、完善的售后服務也是大家關注的焦點，將車主的整體運營收益得到提升才是車輛生產企業發展的根本。大運N9H車主恰好印證了這一點，可靠源于信賴，品質源于信心，也希望大運車主蔣師傅未來一路長虹。