輪胎在漲價，發動機在漲價，車橋在漲價，上裝在漲價，……那么，輕卡行業將會如何漲價?

在經濟全球化的趨勢之下，盡管中國正在加快推進以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，盡管我國的新冠疫情綜合防控效果非常之理想，但是與其他商品的漲價趨勢類似，我國商用車行業的漲價如潮水般的涌來：不銹鋼在漲價，鋁材在漲價，上裝在漲價，輪胎在漲價，發動機在漲價，車橋在漲價，塑料在漲價，人工在漲價……輕卡行業漲價勢在必行!
 

 

整車企業：利潤下滑，成本上漲30%很普遍

從全球市場來看，近期全球大宗商品價格飆漲對汽車行業的成本控制和邊際利潤都造成了重大影響。以電動車巨頭特斯拉為例，近幾個月來已經在全球范圍進行多達5次的調價。特斯拉CEO馬斯克(Elon Musk)在回應一條推特文章時表示，由于整個汽車行業的供應鏈壓力，特別是原材料方面的壓力，特斯拉汽車的價格正在上漲。

據中國汽車工業協會最新公布的數據顯示，2021年1-4月，全國汽車制造業完成營業收入近2.9萬億元，同比增長51.7%，累計實現利潤近1800億元，同比增長1.6倍。但是，4月份汽車制造業實現利潤增速主要受到原材料價格上漲影響，比前3個月有所回落，幅度約為30%。據行業專家分析，面對國內市場上的包含煤炭、鋼鐵、鐵礦石和銅等在內的大宗商品價格的飆升，與國內商用車相關的輪胎、發動機、上裝、傳動等企業宣布漲價。當然，全球范圍內的芯片短缺一定程序上加劇了商用車的制造成本上漲，從而影響了商用車企業的整體利潤。
 

 

面對國內市場上大宗商品價格的飆升，中國相關主管部門加強了供需管理，一定程度上打擊了“惡意投機”。盡管日前金屬價格有所回落，但鑒于全球需求持續改善，原材料上漲的趨勢可能短期難以得到遏制。

漲價成本會轉嫁給終端用戶嗎?

事實上，就在各行各業紛紛上漲價的時候，商用車行業上下游產業鏈的不同企業已經壓抑不住成本上漲的勢頭。據某專用車企業發布的《調價通知函》中描述：“碳鋼類產品上調標準為：5立方上裝上調3000元，8-10立方上裝上調4000元，12-15立方上調5000元，16-20立方上調7000元，20立方以上上調1萬元，半掛車上調1.5萬-2萬元，不銹鋼及鋁合金產品實行一單一議。”而據一家發動機企業提供的《發動機價格調整函》中顯示，該企業全系列動力產品在現有執行價格基礎之上，統一上漲5%，自2021年6月1日起新的訂單按新價格執行。那么相關鏈條上的產品的成本上漲將如何系統性的消化掉呢?商用車界網認為，相比在大多數零部件供應商、上裝企業的價格上漲，大多數汽車廠商尚未將成本上漲轉嫁給終端用戶，但是必須要正確面對這一個問題。那就是“羊毛出在豬身上”?這是互聯網創業過程中的經濟用來轉嫁成本的一種調侃方式。但對于傳統的商用車企業來說，如何消化成本，以實際行動來降低漲價潮對商用車終端用戶所帶來的成本壓力。

熱銷品牌奧鈴將如何消化漲價壓力?

順勢而動是大多數具有戰略眼光企業的做法。通常而言，奧鈴對市場反應出的變化幾乎是同時的，以效率來應對市場的變化。以本次鋼材、缺芯片所帶來的成本上漲是有目共睹的，但奧鈴卻做出“不合時宜”的漲價格方案。以藍牌輕卡的自重大約為2.5噸，僅僅由于鋼材漲價就對整車增加6000-9000元輕卡，但奧鈴每輛新車只上漲了1000元左右的價格。這是奧鈴用“客戶的生意就是奧鈴人的命”的理念去克服了一切可克服的困難，為用戶分攤了大部分成本。

面對全球供應鏈體統的變化，以及新冠疫情所帶來的不確定性，奧鈴內部早已在年前便制訂了應對方案。在今年年初的時候首輪漲價的時候，奧鈴通過產品升級、質量升級、服務升級等方式，也實現了大部分成本的消化，為用戶提升相當多的實惠，這是實現奧鈴從“物有所值”到“領軍價值”的具體體現。

此外，隨著商用車行業全面國六時代，新車漲價勢在必然，但奧鈴會在質量、服務、產品等領域進行全面升級，讓司機出勤更高;壽命更長，二手車更保值，成本被攤薄，利潤自然提升。因為輕卡行業未來，不會在價格，而是在于價值提升。