江蘇不僅人口數量均位列全國前十，而且經濟體量在全國位居前五，公路物流運輸需求量巨大，大量物流運輸車穿梭于密集的公路中，隨處可見的歐曼重卡仿佛成了路上一道旖旎風景。

16年情懷，“歐曼軍團”成“主力軍”

“我在物流運輸行業做了20年，運輸要想跑得好，選對車子很重要。”揚州前進物流總經理趙前進剛涉足物流運輸行業時，曾因運輸車車況故障頻次多、動力疲軟與油耗偏高等因素，中止使用過多款品牌。

直至2005年結緣歐曼，他終于吃了一顆“定心丸”，“相對同類車型來說，歐曼重卡不僅兼顧了動力性與經濟性，還憑借出高勤率與低故障率為車隊增收，更是憑借高舒適性與操縱性贏得車隊司機青睞。”
 

 

從了解到試用，從采用到重用，揚州前進物流在商場角逐的競賽中相擁歐曼。趙前進對歐曼運輸車有了更深層次的信賴，“2005年初，當時歐曼重卡上市時間不算長，可我覺得這款車既有著硬朗的外觀，又給人一種非常皮實的感覺，于是在試乘試駕的過程中感覺各方面都不錯，便購置了幾臺試用。期間，我們對歐曼運輸車的多項指標進行了全方位跟蹤與分析，發現歐曼在車隊中表現非常優秀。于是開始批量采購。后來車輛更新時，公司積極換購歐曼新款車型。”

16年來，揚州前進物流對歐曼的信賴程度與日俱增。“在商言商，物流運輸行業比較辛苦，需要利潤支撐車隊運營，而運輸車帶來的運營數據顯得頗為重要。公司創業至今，車隊更換了很多品牌車型，但歐曼一直擔任著‘主力軍’角色。”

趙前進介紹，車隊主要從事砂石料等普貨運輸，車輛更換周期一般在四年左右，車隊現役的70臺運輸車中，約占60%的“歐曼軍團”在運營方面發揮著重要的作用。
 

 

事實上，揚州前進物流主要業務以揚州為起始點，向江蘇省境內輻射。“車隊主要在揚州周邊或省內其它城市進行相關普貨業務，每臺車平均每天要跑400-600公里，每月要跑1.2-1.7萬公里。正常情況下，每臺車每年要跑15-20萬公里。”在趙前進看來，歐曼整車運力很強，不僅半路從不掉鏈子，而且在車隊中出勤率最高，幾乎能夠做到人歇車不歇的狀態，運營效率不言而喻。

高效經濟舒適，品質服務過硬

從第一代歐曼GTL到EST-A,從手動擋到自動擋，歐曼憑借過硬的品質備受客戶青睞。“日前，公司又訂購了10臺460馬力 6X4 AMT自動擋牽引車，再過幾天就能抵達公司，投入使用。”

在趙前進眼中，整車品質優劣與核心配置密切相關，他以歐曼EST-A 6系AMT牽引車為例介紹，該車搭載了福田康明斯六缸直列X12-460發動機，排量為11.8升，滿足國五排放標準，峰值扭矩達2300N·m，最大扭矩轉速1100-1300rpm，最大輸出功率331kW。與發動機匹配的是采埃孚ZF AMT自動擋變速箱，操縱舒適。再加上歐曼專用后橋，整車在驅動力與承載力方面均有著不俗的表現。

眾所周知，福田康明斯發動機的動力性與經濟性在同類產品中表現突出。“歐曼運輸車高效經濟，發動機燃料燃燒效果充分，油耗相對較低，重載或標載行駛狀態，百公里綜合油耗約31個油，行駛中發動機安靜，幾乎聽不到發動機聲音。整車動力充沛，起步與提速響應性都很不錯，爬坡毫不費勁兒，遇到山路完全不用顧慮。”
 

 

趙前進對歐曼自動擋車型的超奢舒適性極口揄揚，“歐曼自動擋牽引車早已成為公司近年來采購的主要車型。我們主要跑國道，歐曼自動擋車型告別了頻繁換擋，解放了左腳和右手，大大減輕了中長途運輸帶來的駕駛疲勞感。再加上四點懸浮駕駛室，先進的車聯網系統，駕乘舒適、輕松，所以車隊司機爭相駕駛。”

事實上，以80后、90后為主打的年輕卡友群體，對整車舒適性的關注度更高。“以前車挑司機，現在司機挑車。再加上當下雇傭司機成本挺高，歐曼自動擋憑借高效經濟又舒適的表現，讓公司擁有了一支穩定的、駕駛技術嫻熟的司機團隊。”

不止于品質，歐曼的售后服務亦讓趙前進頗為滿意，“公司非常注重售后服務。雖然歐曼運輸車報修率很低，但是平時有保修等問題，只要一個電話，服務站工作人員就會上門解決問題，服務態度與技術水準都不錯。同時，歐曼TCO運盈寶很貼心，為我們在購車、用車、養車與管車等諸多方面解決了很多難題，使我們對車輛的全生命周期運營成本有了更全面與深入的認識。”

結緣歐曼16年來，從最初的試用到批量性采購，揚州前進物流見證了歐曼產品的迭代升級，歐曼見證了公司的茁壯成長。對此，趙前進深明其意，“歐曼運輸車創造的運營價值，成為我們團隊步步為營的向上動力。換而言之，這些年相處下來，我們與歐曼也從起初的客戶與廠商的關系，不知不覺變成了難舍難分的情誼。這份感情，值得擁有;這種合作，值得信賴。”