2020年12月4日，鑼響“穿越中國線”車隊從德欽直接進入214國道，在下午時分正式通過西藏地界。然而，在隨后的翻山越嶺過程中車隊遭遇惡劣的冰雪路況，造成車輛被困，這是鑼響車隊進入西藏面臨的首個“大考”。

梅里雪山國家公園路段

車隊從德欽縣城出發(fā)后立即進入持續(xù)爬坡狀態(tài)，到達飛來寺后便開始了長達二十多公里的下坡，坡雖不陡，但險在彎多、落石路段多以及會車空間狹小，因此對于駕駛員精準控制車輛速度有一定的要求。

車隊中的四輛鑼響新國標掛車均裝配了重器超級盤剎，在頻繁制動時并未出現(xiàn)剎車衰減的現(xiàn)象，而且二十幾公里全程制動無需淋水，這一點讓路過的當?shù)乜ㄓ驯憩F(xiàn)出極大的好奇。

鑼響車隊穿行在瀾滄江峽谷

長下坡結(jié)束后，車隊在高山峽谷里沿著瀾滄江繼續(xù)前進，路況雖然不錯，但時不時飛濺下來的石頭與湍急的江水還是令人心驚膽戰(zhàn)。

車隊正式進入西藏地界

在下午時分，鑼響車隊正式穿過西藏地界進入真正的高原地帶，這也宣告著后面的行程將會愈加的艱險。車隊沿著214國道再次進入繞山爬坡路程，海拔也從峽谷里的2200米快速躍升至3400米以上，車輛右側(cè)由湍急的江水變成了數(shù)百米高的陡峭懸崖。

高海拔山區(qū)積雪路段

此時，進入西藏后的首個“下馬威”悄然而至。鑼響車隊一行剛經(jīng)過紅拉山隧道口后就接到消息，前方山背陽的幾處路段出現(xiàn)大量積雪，交管部門第一時間進行了交通管制，車隊不得不原地休整，并做好應對冰雪路面的準備。

雖然相關部門快速出動了鏟雪車，但殘留下來的一層雪被通過的車輛碾壓，在路面形成了堅硬的冰層，路況依舊十分惡劣。在放行后，2號、3號和4號車依靠整車性能和駕駛員的豐富經(jīng)驗，緩慢通過了該路段，但斷后的1號車卻因為自身裝配的輪胎不適應冰雪路面，導致車輛在半坡打滑被困。

隊友在拋撒砂土碎石救援1號車

隊員們第一時間采用最便捷的方法施救，用砂土碎石鋪墊路面增加輪胎的摩擦力。

為1號車安裝防滑鏈

然而效果并不理想，隨即大家決定為車輛安裝防滑鏈，這是面對此種路況最行之有效的辦法，隨后車輛在慢慢的騰挪中爬上了這半公里的結(jié)冰路段。

鑼響團隊幫助過路車輛脫困

但隨著太陽下山，山里的溫度驟降，路面結(jié)冰速度極快，1號車在托子拉峰路段與大車會車時被迫降速，結(jié)果再起步時出現(xiàn)原地打滑甚至出現(xiàn)后滑的情況。此時最穩(wěn)妥有效的辦法還是鋪墊介質(zhì)，但路邊的沙土也被凍住了，需要人把冰凍的沙土砸開才能使用。

長下坡冰雪堆積嚴重

坡陡彎急的路段

托子拉峰路段最高處海拔達到了4200米，在隨后迎來的長下坡路段全是冰雪堆積，并且彎道多，特別考驗車輛的穩(wěn)定性。四臺鑼響新國標掛車均裝配了重器抗翻空懸，通過氣囊調(diào)節(jié)左右懸架高度，使貨箱保持穩(wěn)定，防止貨物出現(xiàn)側(cè)傾現(xiàn)象。而此時的超級盤剎也在配合著ABS系統(tǒng)工作，最后1號車就是依靠單純的剎車系統(tǒng)，勻速安全通過了這條冰雪長下坡路段。

這段214國道雖然走得特別艱難，但車隊最終安全抵達芒康。接下來鑼響“穿越中國線”車隊將翻越川藏南線第一高的東達山埡口以及穿越七十二道拐，直面更大的挑戰(zhàn)!