2020年11月24日，鑼響“穿越中國線”車隊離開第四站成都。截止目前，車隊已成功走過云貴高原、巴蜀盤地，車輛經受住了各種路況的考驗，同時也鍛煉了整個團隊間的默契。接下來，車隊前往廣西裝載進藏的貨物，向高原吹起沖鋒的號角!

裝載建筑模板三千里進藏，空懸助力有保障

鑼響掛車裝載進藏貨物—建筑模板

本次裝載的貨物是一種建筑模板，車隊需要到達廣西貴港某廠房裝車，然后走滇藏線最終送達拉薩。經常走華南地區到拉薩的卡友應該知道，這種板材輸運是這條線路最頻繁的貨物，而且從貴港出發的這三千公里路程極具挑戰。

出發前再次檢查加固貨物

這種建筑模板是一種木制復合板材，多層采用膠粘結在一起，強度高于同厚度的其他木質板。這個板材特點除了重，而且其特別容易側傾，對掛車的穩定性要求較高，特別是進藏沿途坡陡彎多，運輸難度甚至不亞于鋼卷和鋼管運輸。

裝配重器抗翻空懸的鑼響掛車

正是因為市場有需要、用戶有需求，鑼響新國標掛車應運而生。車輛先天具有的穩定性能完全能夠應對此類運輸，而這一切都離不開重器抗翻空懸。重器抗翻空懸采用了具有國家專利的導向臂，工字梁的結構自重更輕，三橋降重200公斤，軸向和徑向穩定性良好，可以更有效地吸收凹凸路面帶來的震動，減少車輛在行駛中的扭曲和沖擊，再以氣囊來配合調節，以此來平衡整個箱體和貨物受到的離心力。

數千塊橫置堆疊的模板，在運輸時它們仍然可以是一個個體，同時具有離心力，并且板縫間隙使它們在慣性作用下相互存在著細微的摩擦。這種慣性和摩擦會在顛簸和硬性碰撞下呈指數級別增大，所以帶有空懸的掛車能夠有效減少貨物的顛簸，降低危險系數。

鑼響新國標掛車勇闖虎跳峽，關鍵時刻剎得住

車隊行進在路況復雜的214國道

經過兩天行駛，車隊經過214國道的虎跳峽麗江段。虎跳峽以“險”名天下，是中國最深的峽谷之一，兩邊就是兩三百米的懸崖峭壁，從上看下去的金沙江都顯得異常的渺小，這里才是真正考驗司機駕駛技術和車輛性能的地方。

坡陡彎多的虎跳峽

而就在車隊爬坡的時候，險情忽然出現。車隊里的2號車汕德卡正欲滿油爬坡，當司機踩下油門轉速表指針過了1500轉后，車子忽然降檔，導致滿載貨物49噸的車輛在坡上瞬間失去動力，車輛顯示出后溜的趨勢，隨后松油再深踩的時候，車子出現一頓一頓的抖動...

由于此時跟在后面的3號車也在全油門爬坡，但由于跟車距離過近，車輛的相對位移并不明顯，瞬間對后車造成了險情。說時遲那時快，3號車師傅憑借豐富的經驗，在前車剎車燈亮起后踩滿了剎車，兩輛重49噸的重卡在這個長坡中間停住了。

峽谷內路況復雜多變

但險情遠沒有結束，爬完坡之后迎來的是下坡，但由于海拔較高，使用鼓剎制動的車輛在長下坡時開始淋水制動，撒到地面的水在夜晚低溫環境下快速結冰，給后車的行車安全帶來了極大的隱患。得益于鑼響新國標掛車優良的剎車系統以及駕駛員敏捷的判斷力，整個行車過程有驚無險。

這一切都是重器超級盤剎的功勞。重器超級盤剎，其剎車片較同行業同類產品體積增加43%，剎車卡鉗由原來的兩點受力改變為三點受力，制動效果更佳，更耐磨，散熱性能更好。此外，盤式車橋制動器具備10年150萬公里的設計壽命，20萬公里免維護，在較好路況下主車可不帶液緩，配合液緩或發動機制動可適應全國各種惡劣路況。

214國道整個路程都在考驗駕駛員技術和心理，好在重器安全系統成功應對了各種復雜狀況，四輛滿載狀態下的重卡平穩地夜行在山間，最后整個車隊安全抵達香格里拉。

抵達香格里拉

隨著海拔的升高，鑼響“穿越中國線”車隊將會面臨更多的挑戰，也將更考驗這款新國標掛車的性能。接下來，車隊將會挺進聞名的318國道隨后經過七十二道拐，敬請大家的期待!