關于斯堪尼亞在中國建廠的消息從來沒有斷過，到2020年11月28日這天，所有的猜測終于塵埃落定，如皋制造基地的揭牌，使斯堪尼亞成為四大歐洲商用車進口品牌中第一個在華獨資建廠的企業。

那么，問題來了，“第一個敢吃螃蟹”的為什么會是斯堪尼亞?除了戰略上的布局，記者認為很大程度上與有著“中國通”之稱的、當前任斯堪尼亞中國集團總裁的何墨池有關。

斯堪尼亞如皋制造基地揭牌

扎根中國市場 并堅持以斯堪尼亞理念開發與經營

據了解，1982年，何墨池來到中國，三年后，也就是1985年，他以學生身份初入斯堪尼亞公司，也由此開始書寫他與斯堪尼亞30多年時間的緣分，由普通的員工到負責中國區高管。

從最初的業務洽談，到后來的品牌戰略推廣，到現在中國工廠的建立，可以說，何墨池一直致力于推動斯堪尼亞中國公司業務的向前推進。畢竟任何一個外資企業想要更好地打開中國市場，必須了解并深知中國市場的“特殊性”，而這個“特殊性”決定了其未來發展道路的艱難，但是隨著中國物流業的發展，對于物流裝備尤其是重卡的需求又注定這個市場十分具有潛力，被稱為“中國通”的何墨池當然知道這一點，所以他選擇堅持以斯堪尼亞的理念來開發與經營中國市場。

斯堪尼亞中國集團總裁

因為何墨池早已做好打長久戰的準備，他相信中國商用車的市場終有一天會成熟，中國用戶會有買價值與買服務的時候，那時，斯堪尼亞的理念也終會被接受。

斯堪尼亞賣的不是車，而是噸公里

這是斯堪尼亞的理念，在新工廠揭牌當天，再次被何墨池提起，并認為它是斯堪尼亞成功的秘訣。

噸公里這個概念的實質就是：車用得越多，用車的單位成本就會越低，因而整體起到降本的目的。何墨池始終認為，客戶買得不是車，而是要會算賬，以年為計量單位，要算一年總共拉了多少噸貨，總成本是多少。這也是何墨池一直在中國市場堅持推進噸公里這個理念的主要原因。

其實，隨著中國運輸環境的改變以及用戶購車理念的轉變，尤其是一些大型物流公司和大的用車企業，已經越來越深刻地意識并體驗到“噸公里”這個概念帶來的甜頭。因而在現實條件的改觀下，也讓何墨池意識到，斯堪尼亞為市場帶來的卓越的運營經濟性、低排放、安全性和舒適性等價值將越來越多地被日趨成熟的中國運輸行業所需要，被更多客戶接受!

何墨池在揭牌現場表示：“品質第一是斯堪尼亞不變的追求，而如皋作為全球第三個生產基地，未來會變成高端卡車生產中心，無論是傳統內燃機還是新能源，對于高端車輛的需求不變，那就是創造價值。而中國市場會很快成熟到接受斯堪尼亞所提供的價值。

何墨池在回答記者提出的問題

對于中國市場的“特殊性”，何墨池并沒有改變斯堪尼亞的理念來迎合中國市場，而是一直在等中國市場的成熟，也正因為這份等待，讓斯堪尼亞成為駕駛員心中的“公路之王”。

值得欣慰的是，到2022年下半年，新工廠的第一輛車有望下線!

中國市場滿足建廠的條件

眾所周知，中國是世界上最大的重卡市場，擁有全球其它市場所無可比擬的優勢。2020年，全球整體需求量遠超半數來自中國，并且本地品牌長期以來都占據中國市場的主導地位。隨著社會對高效物流和可持續運輸需求的不斷提升，對高出勤率、現代高效的車輛需求也在日益增長。中國也在多份政策文件中都強調了實現國內運輸和物流的現代化升級是當前面臨的迫切任務。在高端化、合規化和整合化的明確趨勢引領下，這一行業迎來了重大變革和改進的浪潮。

“中國現在越來越開放，而且中國政府仍在持續推出一系列舉措進一步推動經濟改革和擴大開放，這些措施不斷提升中國經濟韌性和生產率。因此，我們預計到下一個十年，中國將成為我們全球最大的市場。”現任斯堪尼亞中國集團總裁的何墨池先生在揭牌現場這樣說到。

再加上區域全面經濟伙伴關系協定的簽訂，該協議生效以后，斯堪尼亞在亞洲地區，包括關稅、物流成本的大幅下降，可以說非常有利于如皋工廠生產的車輛出口到整個亞洲地區。

所以說無論是內在還是外在環境，都為斯堪尼亞在中國建廠提供了十分合時宜的條件。

據何墨池透漏，斯堪尼亞如皋工廠的投建并沒有向當地政府尋求更多的優惠政策，作為“中國通”他不是不知道爭取到政府越多的優惠對斯堪尼亞來說肯定有利，但是斯堪尼亞并沒有這樣做，而是希望建立互相信任的關系，尋求公平競爭的市場環境，用一種新的理念為中國市場提供新的解決方案。

斯堪尼亞已做好充分的準備

據了解，新工廠建成后，現有合格證資質上的產能是5萬臺，初期的產能肯定比這個小，后期會盡可能根據市場的需求來動態調整。為了新工廠后續工作的開展，斯堪尼亞在多個方面做好了充分的準備。

廠房建好后，第一步底盤和駕駛室的生產(包括焊裝和涂裝)逐步實施，第二部整個動力系與整個零部件的生產，分步驟逐步推進，2021年所有項目將會細化。

關于人員培訓，斯堪尼亞相關人員在接受中國卡車網記者采訪時說：“如皋工廠關鍵的部門經理、生產經理等崗位，斯堪尼亞可能會直接在本土招聘，然后送去總部培訓，培訓時間可根據崗位的需求來定，那么對于操作技工，或者工程師等職務，基本上采取在線培訓或現場培訓。”

關于供應商，據了解，斯堪尼亞的供應商需要經過嚴苛的審核和遴選，必須達到斯堪尼亞相關的質量控制的標準。斯堪尼亞有一套成熟的完善的供應商評價系統，截至目前，在斯堪尼亞的全球供應系統中，已經有優秀的中國供應商在給全球供貨了。之后，斯堪尼亞會持續提高在中國的采購量，爭取配件國產化率達到80%。

斯堪尼亞制造(中國)有限公司

關于銷售渠道，斯堪尼亞會充分利用現有的經銷商網絡，包括自有的和獨立的經銷商的組合情況。在這個基礎之上，根據現在目前發展的電商化，盡可能充分利用快速高效的優勢，來探討是否能有更多的銷售渠道和機會。何墨池補充道：“現在的發展趨勢就是用更少的資源去賣更多的車，通過更加便利的渠道，更快為客戶提供可定制化的最佳的產品和服務。”

在中國扎根38年的何墨池，見證中國重卡市場的變化，深諳中國政策的調整方向，卻仍然以“我們賣的不是車，而是噸公里”的理念在堅持，在影響，在改變。

距離荷蘭建廠已經過去56年，56年后，斯堪尼亞中國工廠的建立，必將會給中國乃至亞洲的重卡市場帶來一個新的格局。