來自黑龍江的司機王師傅，從2007年就開始接觸了重卡。如今，他開的是一輛480馬力的大運N9。提及開車，王師傅說，他小時候就喜歡車，所以選擇了駕駛員這個行業。以前開過不少車，最初接觸到大運，就是手上的這輛480馬力的車。“沒想到，大運的車開著舒服，省油還沒出過啥問題。”

作為一個有十年駕齡的老司機，王師傅開過的國內國外重卡品牌也是非常之多，但為何對大運給出了如此高的評價?

3500公里長途跑31L的油耗

短短幾年時間，大運重卡就成為了國內重卡市場的“黑馬”，并且正在被越來越多的用戶所認可和關注。

出勤率高、皮實耐用、經濟省油，這是王師傅對大運重卡優勢的總結。“我是在物流運輸公司做司機，我們公司有將近200輛重卡，國外高端品牌重卡有20輛，其余都是大運重卡，這也從側面證明了大運重卡的品質已經被市場所認可。沒有高品質，公司也不會放棄國外高端品牌重卡，買了這么多大運車。”他表示，之前從沒開過大運，但是自從開上了大運N9，發現大運重卡真的是一款高性價比的產品。尤其是在油耗和品質方面，沒得說。

王師傅說，他現在跑的是哈爾濱到廣東的線路，單程大概3500公里，主要是從哈爾濱拉零擔到江浙，再從江浙拉快遞件到廣州。不管是重量較大的零擔，還是49噸的快遞，大運N9從來都沒“掉過鏈子”，在高速上，起步、超車都很給力。

“我拉零擔和快遞對時效性的要求都非常高，也就是要求車輛的性能要‘給力’。大運重卡由于有黃金動力鏈的支撐，起步提速都非常快，爬坡速度也很棒。我的車跑經濟時速，百公里的油耗平均在31L，比我開的其他品牌的重卡都省油呢。”王師傅談到，大運重卡的黃金動力鏈在省油方面的優勢是不容忽視的。不過，駕駛員的用車習慣也會對油耗有一定影響。“車隊里也有比我這車省油的，不過，我對我自己的油耗表現還是非常滿意，比我開的其他重卡要省的多。”

可靠、皮實并不是說說而已

的確，油耗是很多卡車司機們最關注的問題，也可以說是他們的“驕傲”之一。不過，對王師傅來說，除了油耗，讓他驕傲的還有大運的可靠性。跑長途運輸，車輛運營狀況直接影響收益，所以需要一輛可靠性強的車，才會創造高出勤率。

跑長途運輸，車輛的品質不容忽視。如果車壞到半路上，那就會讓人發愁了。不過，王師傅卻態度肯定的說，大運重卡不會出現這樣的問題，他的車2年跑了53萬公里，依舊相當板正，從外觀上看很完美，車輛運行狀況也十分良好。除了換過皮帶等小零部件，這輛車幾乎沒什么大毛病。“我對大運重卡的三大件非常有信心。而且，這款車有很強的底盤承載力，對于長途運輸的卡友來說，絕對是一款皮實耐用的好車。”

在舒適性、安全性上，大運重卡也絕對“有兩把刷子”。

王師傅介紹說，“在舒適度方面，這款車也非常適合跑長途的人，大運重卡的駕駛室非常大，雙重密封條，車內環境噪音非常小，密封性好。‘四點懸浮式設計+多功能氣囊座椅’也為這款車增色不少，不但解決了司機的疲勞問題，還增加了行車的安全性。另外，整車采用了少片簧、小速比車橋等底盤結構，不僅降低了自重，而且減震效果也非常好。”

另外，王師傅還提到，長途運輸就怕車壞在路上沒人管。大運重卡的售后服務做得就很好，在全國建設了很多的服務網絡站點。服務電話隨時都能夠接通，而且一個電話過去，就能快速解決問題。