3年前，一場歷時6個月、覆蓋全國的“廣汽日野百萬公里品質見證活動”在業(yè)界引起轟動。彼時，廣東申通以一臺行駛188萬公里無大修的廣汽日野700牽引車力奪這一活動的總冠軍。如今新一季“廣汽日野百萬公里品質見證活動”啟動在即，這輛總冠軍車型又已書寫怎樣的運營奇跡?今天就讓我們書接“上篇”,一起深度解碼屢創(chuàng)運營奇跡的廣汽日野700牽引車。

圖說：2016年，廣汽日野百萬公里品質見證活動現(xiàn)場，領導、嘉賓與英雄重卡合影留念

過去10多年來，從修車到開車到管車，廣東申通車隊經(jīng)理蔣華林與廣汽日野700牽引車結下了深厚的“戰(zhàn)斗友誼”。

蔣華林主動將用車心得分享給同行，義務成為廣汽日野推廣大使，經(jīng)他力薦購買廣汽日野產(chǎn)品的用戶不勝枚舉。最終選擇廣汽日野的“小伙伴”從沒埋怨他，蔣華林的理解是“車好生意就好，賺到錢了，他們謝我還來不及呢!”

不過，蔣華林也有傷心時，他告訴記者，由于環(huán)保升級、運營受限，將不得不告別這批“在崗”多年、曾經(jīng)與之一同奮斗的好拍檔。一想起這事兒，他心里便無限感慨，一度差點落淚。

那么，廣汽日野700牽引車到底有何魅力，能讓一位鐵漢如此動情?在廣東申通不斷在市場上開疆拓土的進程中，其又發(fā)揮了什么重要作用?

高效出勤成佳話

圖說：一旦手握方向盤，蔣華林立即保持專注

近十年來，快遞市場的火爆程度有目共睹，它助力和見證了中國經(jīng)濟步入新常態(tài)。蔣華林也表示，公司采購的上百臺廣汽日野700牽引車，當年基本上運營不到半年即已回本。

但是今天，伴隨快遞行業(yè)競爭加劇，價格下滑到了之前五分之一的水平，加上消費者對時效性的要求越來越高，快遞企業(yè)為應對壓力，在運輸車輛的選用上更為慎之又慎。

欣喜的是，100多臺廣汽日野700牽引車“服役”以來，跑長途時始終保持一年30萬公里以上的運營強度，幾乎達到傳說中的“天天不停車”狀態(tài)。而“絕不拋錨”的高可靠性，讓廣東申通愈發(fā)鐘愛廣汽日野這一品牌，也讓從司機崗位走上車隊管理崗位的蔣華林對它更加心悅誠服。

在與一系列國內(nèi)外牽引車品牌的對比后，蔣華林心里，廣汽日野就是“第一名”。

“要知道，一輛車不運營的話，從造價、人工等方面綜合計算，一天至少3000塊錢損失，車價越高損失越大。”這方面，廣汽日野確保了高效出勤，車輛利用率實現(xiàn)了最大化，賺錢能力更強。

“最開始的兩年半時間，我在開這車的時候，就跑了100萬公里。記得當時，不過換了幾個燈泡、幾次機油，做了一些簡單的四輪保養(yǎng)!”蔣華林表示。

同時，值得一提的是，為保證車輛高出勤率，不在路上出現(xiàn)停擺，即便發(fā)生一些未能預防的故障，司機也可憑借經(jīng)驗將車輛開到最近的目的地。

這就明顯好于國內(nèi)大多車輛，因為后者行駛途中遇到故障碼提示的情況，往往會進入熄火、怠速，帶給貨主、物流公司運輸效率上的極大“破壞”。

品質為王是根本

圖說：以顏值論，走過十余載風雨的廣汽日野700牽引車并不弱于現(xiàn)下的新車

自然，廣汽日野700牽引車的高效出勤，首要得益于產(chǎn)品的超強品質。據(jù)悉，為確保質量，廣汽日野使用的部件，包括從國內(nèi)供應商采購的部件，都必須達到日野全球的采購標準。

蔣華林介紹道：“無論是上海日野發(fā)動機、法士特變速箱，還是底盤、電路系統(tǒng)，材質好是一方面，另一方面就是制造工藝優(yōu)良。”

以法士特變速箱為例，即使同樣型號，廣汽日野采用的變速箱，也會和國內(nèi)很多廠家使用的有所不同。日本日野會對廣汽日野采用的法士特變速箱進行全面評估，為了完全達到日本日野的制造標準，廣汽日野會要求法士特對部分變速箱后部殼體進行強化處理，并在采購中進行全面檢測，達標后才會進行裝車。

另據(jù)了解，法士特為廣汽日野打造的變速箱產(chǎn)品，也是同步整車開發(fā)，精準契合各類運輸場景，因此才為廣汽日野700牽引車贏得好口碑立下了汗馬功勞。

圖說：廣汽日野700牽引車搭載的法士特12JSD180TA變速箱

再則，蔣華林并不諱言，與一些價格更高的進口卡車相比，廣汽日野700牽引車不只價格更具優(yōu)勢，一些進口卡車常出現(xiàn)的行駛幾萬公里就吃胎嚴重、車身發(fā)抖、小毛病不斷的現(xiàn)象，廣汽日野都未曾發(fā)生過。

“廣汽日野更適合國內(nèi)路況環(huán)境，幾十萬公里行駛下來，輪胎損耗小，甚至剎車片的磨損也微乎其微。”在蔣華林看來，這就是實打實的以品質說話，“日本制造”講究精益求精、經(jīng)濟耐用，在廣汽日野身上得到全面呈現(xiàn)。

贏在TCO和高性能

圖說：偶有斑駁銹跡，但電路、管路等依舊完好運行

蔣華林告訴記者，當年貨量急速增加之后，9.6米車型跟不上了，就買了這一批的16.5米車型。這些車與掛一起，單車運力達到136立方米，具有更大承載能力，幫助用戶賺得更多。

而在此之外，廣汽日野700牽引車也有高超省錢本領，輕松實現(xiàn)TCO(全生命周期成本分析)更優(yōu)。其輪胎磨損等維修成本非常低，每公里不超過9分錢，維修價格是同級別產(chǎn)品的1/20;以油耗來講，380馬力車型最低可以跑到百公里18升油，考慮駕駛和環(huán)境差異，一般也可達到百公里20-22升油之間，顯著優(yōu)于競品。

而且，在為用戶帶來最大價值之余，廣汽日野700牽引車也給司機絕佳的駕乘體驗。

舒適性上，駕駛室密封性好，噪音低，上海日野發(fā)動機動力強勁，聲音柔順，聽起來悅耳舒服。

安全性上，車內(nèi)管束線束布局合理，不易摩擦，杜絕起火隱患;駕駛室的碰撞后移設計等，可在交通事故中為駕乘人員保駕護航;即使一顆小小的螺絲，也不會生銹、折斷。

談及這里，蔣華林講到了自己的一段親身經(jīng)歷。多年前的一個晚上，他駕車行駛在高速路上，遇到前方車輛側翻，各類貨箱散了一地，當時擔心車輛出現(xiàn)翻車情況，不能采取急剎車措施，只能開著這輛十多米的“長蛇”游走繞過各類“障礙物”，把一旁的路人驚呆了。

今時回想起來，蔣華林仍然覺得后怕，他不認為自己技術多牛，而是篤定廣汽日野700牽引車的鋼板支撐力度夠強，才成就了高穩(wěn)定性，幫他度過這個險情。

結語：

圖說：客戶的信賴，時間的積淀，成就了廣汽日野的品牌魅力

如果非要用一個詞形容蔣華林心中的廣汽日野，蔣華林直言不怕得罪人，廣汽日野就是“王者”。但他同樣坦言，之前這批老款的廣汽日野700牽引車，駕駛室根據(jù)日本人的身材設定，稍微小了一點。去年上市的420馬力新車已經(jīng)解決這一問題，所以現(xiàn)在的廣汽日野在他心里已是“完美卡車”。

蔣華林期待，下半年的480馬力車型、明年的國Ⅵ車型能夠早日面市，屆時中國公路貨運行業(yè)一定會有更多用戶成為廣汽日野的鐵粉。而中國物流從傳統(tǒng)向現(xiàn)代切換，再到步入“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”時代，由高速度向高質量換軌發(fā)展，過去與未來，它的進步始終都會需要廣汽日野這樣的優(yōu)秀品牌驅動助力。