2019年第一季輕卡累計銷量49.2萬輛，同比增長5.4%;1-4月份，輕卡累計銷售67.68萬輛，同比增長5.36%，由此可見，我國輕卡市場發展的迅猛程度，但是各家輕卡產品不斷迭代更新的同時，似乎忽略了些什么。本次藍牌事件的曝光在“修補”行業發展bug(缺陷)的同時，也在提醒各家車企，不論市場如何變化，專注于產品品質，在滿足行業需求的基礎上，打造合法合規產品，才是企業立足之本。而在這一問題上，飛碟汽車的一套文武雙“拳”，打出了自己的發展之“道”。

文拳：產品永遠是硬道理 車企要做好本職工作

然而，不論千言萬語，產品永遠是硬道理，是上場拼搏占據土地的重要武器，這個道理適用于每一家車企，每一個行前路上的挑戰，而飛碟汽車顯然深知這一點。

飛碟奧馳A系

據了解，飛碟汽車旗下的每一款產品，在其設計之初便將中國道路法規的要求與用戶多拉快跑的需求結合在一起進行考量，以生產出滿足法規要求又兼具高承載、強動力、輕量化特性的優越藍牌輕卡產品。

在動力系統上，飛碟奧馳A系藍牌輕卡產品均采用濰柴、德威、玉柴等知名動力平臺，發動機功率普遍提升20%，最高時速可達120km/h，以保證用戶對運輸過程的時效性要求。不僅如此，整車采用輕量化、流線型模塊化設計，最大限度的降低整車重量，讓標載與盈利間的沖突達到最小化。

飛碟締途DX系列

記者了解到，飛碟奧馳A系藍牌輕卡產品再度優化了產品進氣系統布置，貨箱可以前移30-50mm，從而避免貨箱底梁與空濾器進氣管干涉，貨箱容積達到22.9m³，實現貨箱尺寸最大化。

除奧馳系列產品之外，飛碟汽車還擁有飛碟締途GX系列、締途MX系列以及締途DX系列等多款產品，全方位滿足藍牌輕卡市場用戶的不同需求。

武拳：以行業進步推動產品 車企要關注大局

將產品做的更好，這是車企的本職工作，但想要真正解決“空車超載 輕卡不輕”的問題光在產品上下功夫顯然是不足的。

近年來，隨著城市化、城鎮化進程的加快發展，物流行業不斷趨近于高水平階段，人們需要清楚的認識到我國當前的現狀已經與黃藍牌標準制定時發生了翻天覆地的變化。

目前，我國城市道路水平已發生了根本改變，載貨汽車的安全性、環保等各項性能指標也實現了質的提升。但原有載貨汽車進城噸位限值、載質量利用系數的規定，已不符合當前城市發展和物流需求實際，導致了載貨汽車掛牌難、罰款多、資源浪費、車主抱怨、政府頭疼等一系列新的矛盾，增加了全社會的運營成本。

全國人大代表、五征集團董事長姜衛東先生

在這樣的背景下，全國人大代表、五征集團董事長姜衛東先生提出了合理調整載貨汽車進城噸位限值，全國統一標準，實現有序管理;確立方便群眾、方便物流的原則，合理規劃城市物流布局，創造更好的營商環境;合理調整載貨汽車載質量利用系數標準限值等切實有效的解決辦法。

的確，時代在發展，社會也在進步，法規作為一條紅線更應當不斷根據新時代的現狀進行實時調整，一塵不變只會讓矛盾不斷激化。《焦點訪談》這期節目的播出一舉揭開了曾經蓋在藍牌輕卡身上的遮羞布，讓問題暴露在陽光之下，是好事，而輕卡行業如能借此實現車企更嚴格的生產管控、法規更密切的貼合實際，也將迎來更加廣闊的市場和機遇，完成好上加好。

武拳和文拳，一個關注產品，一個關注行業;一個精錘自身，一個推動發展。當遮羞布被揭開，問題解決已經刻不容緩。像飛碟汽車這般的組合拳選手能夠為行業帶來怎樣的向好變化我們還未可知，不過這番姿態一定是正確并且值得借鑒的。