根據(jù)去年各大廠商的爆料，今年卡車市場(chǎng)有幾款車型值得期待，解放J7、東風(fēng)新款天龍、陜汽6000系列，前面兩款車之前都有做過相關(guān)的介紹，這次重點(diǎn)講講陜汽的X6000。前段時(shí)間陜汽50周年廠慶，現(xiàn)場(chǎng)有多款6000系列車型，X6000也有幾款不同配置的展車，一輛寶藍(lán)色X6000擁有歐式風(fēng)格的6x2中橋提升驅(qū)動(dòng)形式，底盤配置亮點(diǎn)很多。

6000系列是陜汽第5代產(chǎn)品，相比前面幾代車型，從設(shè)計(jì)之初就涵蓋了中卡到重卡全系列車型，從小噸位到大噸位全覆蓋。這一點(diǎn)要比其他品牌看的更長(zhǎng)遠(yuǎn)，例如天龍旗艦上市多年只有一款高頂駕駛室和牽引車產(chǎn)品，解放目前也只展示了J7的一款高頂駕駛室牽引車。

從大到小陜汽6000系列可以細(xì)分為X6000、H6000、M6000、L6000，其中H是新增的系列，X、M、L是現(xiàn)有的系列（X3000、M3000、L3000）升級(jí)版本，定位相同。H6000駕駛室可以理解為是X6000的窄體版本。

略帶爭(zhēng)議的外觀

這一代國(guó)產(chǎn)車陷入了一個(gè)怪圈，紛紛向奔馳的Actros“致敬”，最典型的就是江淮格爾發(fā)K7，幾乎1:1照著奔馳Actros生產(chǎn)，解放J7外觀和內(nèi)飾也能看出奔馳的影子。陜汽X6000呢，神似型不似。

只看駕駛室正面整體外觀，第一眼說他像奔馳好像又不太像，整個(gè)面罩的設(shè)計(jì)風(fēng)格有自己的特點(diǎn)，最上面一道進(jìn)氣格柵分段設(shè)計(jì)特點(diǎn)鮮明，有點(diǎn)像嘴唇上兩道上揚(yáng)的小胡須，與左右兩側(cè)導(dǎo)流板融合到一起。個(gè)人很喜歡這個(gè)前臉設(shè)計(jì)，有些人可能會(huì)覺得設(shè)計(jì)很怪異，所以這種大膽的設(shè)計(jì)有一定的風(fēng)險(xiǎn)和爭(zhēng)議。

大燈造型類似一個(gè)上大下小的回力標(biāo)，LED日間行車燈造型就是這個(gè)回力標(biāo)的輪廓，點(diǎn)亮之后會(huì)有特別高的辨識(shí)度，不遜色于沃爾沃標(biāo)志性的V型日間行車燈。前霧燈也與整個(gè)燈組融合在一起，最下面的一小條LED燈就是X6000的霧燈，國(guó)產(chǎn)車能拿出這種設(shè)計(jì)方案不刮目相看是假話。功能也不弱，支持大燈清洗和自動(dòng)大燈功能。

忽略前臉的設(shè)計(jì)看駕駛室的線條和整體駕駛室形態(tài)，奔馳Actros的感覺就出現(xiàn)了，這種骨子里的東西無法被隱藏。駕駛室頂部的設(shè)計(jì)，筋線，還有車門下半部分到翼子板的一大塊位置是典型的奔馳Actros風(fēng)格。

保險(xiǎn)杠上有兩個(gè)翻轉(zhuǎn)的踏板，擦拭前擋風(fēng)玻璃可以踩在上面。奔馳是類似的設(shè)計(jì)，不過奔馳是因?yàn)檫M(jìn)氣格柵造型問題無法讓整條格柵翻轉(zhuǎn)才做成左右分體的設(shè)計(jì)，實(shí)際使用起來并不是特別好用，踩踏面積小，左右腳還需要去瞄準(zhǔn)位置。陜汽進(jìn)氣格柵目測(cè)是可以做成整條都翻轉(zhuǎn)的一體式設(shè)計(jì)，使用會(huì)更方便。

青出于藍(lán)勝于藍(lán)的細(xì)節(jié)

在外觀一些功能細(xì)節(jié)上陜汽X6000做到了青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，包括前面提到的LED日間行車燈，奔馳由于設(shè)計(jì)年代問題日行燈造型過于簡(jiǎn)單短小，只具備功能屬性而沒有視覺效果。左右兩側(cè)的外儲(chǔ)物箱單個(gè)容積不如奔馳的大，箱體離地高度更低一點(diǎn)，車外取放物品要比歐卡更便利，適合國(guó)人身高。擋泥板上面的空間在奔馳Actros上被浪費(fèi)，X6000充分利用空間改成了一個(gè)更小的儲(chǔ)物箱。

車后左側(cè)導(dǎo)流板為推拉設(shè)計(jì)，推開之后方便上下后面工作平臺(tái)。頂部導(dǎo)流罩高度能調(diào)節(jié)當(dāng)然不值得單獨(dú)提，不過能免工具免攀爬的調(diào)節(jié)高度是國(guó)產(chǎn)車第一個(gè)，一個(gè)延長(zhǎng)的搖把裝在駕駛室后面，轉(zhuǎn)動(dòng)搖把就能調(diào)節(jié)螺栓長(zhǎng)度來改變導(dǎo)流板高度。讓人擔(dān)心的是螺紋裸露在外經(jīng)過風(fēng)吹日曬表面潤(rùn)滑油會(huì)干涸，長(zhǎng)時(shí)間不用銹死的概率很大，需要定期維護(hù)，如果能用一個(gè)橡膠套包裹起來或改成密封設(shè)計(jì)會(huì)更好。

后視鏡介于分體式和一體式之間，外殼在主鏡和補(bǔ)盲鏡之間做了一個(gè)開口減少后視鏡的遮擋盲區(qū)。我知道這會(huì)讓很多人想起沃爾沃的后視鏡，對(duì)比過后和沃爾沃的設(shè)計(jì)不怎么像，歐曼EST的后視鏡和沃爾沃的相似度更高。

后視鏡下面預(yù)留攝像頭安裝孔位，這意味著后期可以根據(jù)配置選裝盲區(qū)攝像頭甚至360環(huán)繞影像功能。

純平地板駕駛室

如果說X6000外觀亮點(diǎn)居多，內(nèi)飾就是“喜憂參半”了。空間方面不用多說，肯定讓人滿意，能在駕駛室內(nèi)完全站立是最基本的合格條件，X6000不但能完全站立，還有一定的空間可以走動(dòng)。主要就是因?yàn)檐噧?nèi)做到了純平的地板，從主駕駛到副駕駛位沒有一絲凸起。

就連換擋桿都從地板上移到了中控臺(tái)位置，位置改變之后換擋操作會(huì)不會(huì)不順手呢？實(shí)際體驗(yàn)之后是不會(huì)。只要座椅有扶手，把手臂擱在扶手上，手掌剛好就落在了換擋桿位置。但是并不意味著所有車型這種設(shè)計(jì)都是好的，需要根據(jù)設(shè)計(jì)和調(diào)校實(shí)際體驗(yàn)，這種姿勢(shì)不方便手部發(fā)力，換擋桿阻力過大會(huì)很難用，只有換擋力度輕，座椅標(biāo)配扶手才能保證最基本的用戶體驗(yàn)。

可惜的是中控臺(tái)中間凸出一大塊位置侵占了不少地板空間，而且沒有產(chǎn)生什么價(jià)值，就多了2個(gè)杯架和淺淺的儲(chǔ)物槽，為了這一點(diǎn)儲(chǔ)物空間犧牲那么多車內(nèi)空間可不是什么劃算的買賣。

副駕駛前方隱藏的小桌板可以給一個(gè)好評(píng)。

電子手剎在座椅旁邊位置，保留傳統(tǒng)手剎的位置使用習(xí)慣，影響了一部分車內(nèi)空間，需要注意的是實(shí)拍車輛沒有掛車剎，正式量產(chǎn)會(huì)不會(huì)再加上就不得而知。

頂部?jī)?chǔ)物空間沒有太多的驚喜，夠用。三個(gè)柜門全部都是液壓撐桿很良心，里面各有一個(gè)照明燈。

臥鋪下面儲(chǔ)物空間就有點(diǎn)出乎預(yù)料，分割成3個(gè)儲(chǔ)物抽屜，生活小雜物全部都可以放在這里。其中一個(gè)不出意外可以選裝車載冰箱，雙車載冰箱這種略“奢侈”的配置不知道能不能提供。

由于駕駛室后面沒有往外凸出，X6000的臥鋪尺寸以目前國(guó)產(chǎn)車的普遍規(guī)格來說屬于中等，不會(huì)太小，也沒有很寬敞。遮陽簾拉起來前后就分成了兩個(gè)世界，兩個(gè)人互換開車的時(shí)候后面的人可以睡的更舒適，那種空間上的隱私隔離可不是一個(gè)眼罩能解決的。

需要更多（好）的配色方案

說完空間再來談?wù)勡噧?nèi)的設(shè)計(jì)問題和一些配置。4級(jí)上車踏板，每一步踩踏都沒有異樣的感覺，說明距離布置的很合理。車門也提供了很大的開啟角度，分段限位用起來很順滑自然，車門雙密封膠條。

現(xiàn)在X3000系列標(biāo)配格拉默座椅，舒適性無可爭(zhēng)議的好。X6000座椅品牌換成伊思靈華泰（ISRI），同樣是國(guó)際大品牌。在F3000的時(shí)候陜汽就是用伊思靈座椅，現(xiàn)在X6000用伊思靈不過是回歸。

座椅功能配置特別多，靠背分兩段調(diào)節(jié)，3個(gè)腰部支撐調(diào)節(jié)功能，座椅減震阻尼可調(diào)，支持快速充放氣功能，坐墊長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)。

內(nèi)飾配色有點(diǎn)用力過猛的感覺，車頂和臥鋪區(qū)域淡淡的米黃色在內(nèi)飾配色中很常見，中控臺(tái)駕駛員操作區(qū)域和門板大部分是黑色，避免過艷的顏色喧賓奪主影響駕駛員，頂部黑色區(qū)域?yàn)檐浱滤懿馁|(zhì)。

可是副駕駛和門板點(diǎn)綴的橙色就讓人有點(diǎn)看不懂了，顯得非常突兀，和座椅的花紋配色也毫無關(guān)聯(lián)，與想要營(yíng)造的高級(jí)感背道而馳。門板上的黑色布料和座椅面料視覺觀感很廉價(jià)，與幾萬塊的廉價(jià)小車粗糙的座椅面料相似。

不寒酸的電動(dòng)配置

X6000系列是陜汽未來的高端旗艦車型，配置上自然不能太寒酸，能自動(dòng)化/電動(dòng)化的就不手動(dòng)，前面已經(jīng)提到的自動(dòng)大燈、電子手剎只是X6000電動(dòng)化/自動(dòng)化的一部分配置，與電子手剎配合的有AUTO HOLD自動(dòng)駐車功能，其他的還有電動(dòng)天窗，自動(dòng)雨刮器。

現(xiàn)在車型幾乎標(biāo)配的電動(dòng)玻璃升降、電動(dòng)后視鏡、電加熱后視鏡、中控鎖當(dāng)然也是標(biāo)配。

車內(nèi)燈光控制開關(guān)都放到了駕駛員頭頂位置，因此副駕駛電動(dòng)玻璃升降開關(guān)后面增加了2個(gè)照明燈開關(guān)，副駕開燈不用麻煩主駕。

主駕駛座椅后隱藏了220V電源，過于靠里的位置導(dǎo)致蓋子無法完全打開，用電設(shè)備的插頭想要插入也要費(fèi)一番力氣。

如果只是給手機(jī)充電就不用太擔(dān)心，床頭位置提供了一個(gè)最大2.1A電流輸出的USB接口，在這里也能控制車內(nèi)燈光、天窗、音量等功能。

多功能方向盤集成部分功能按鈕后還有兩排預(yù)留的空位，后期可拓展的功能不知道會(huì)是什么。現(xiàn)在左側(cè)是多媒體控制，右側(cè)是儀表盤中間的液晶顯示屏信息控制，操作上手難度不高，屏幕上也有對(duì)應(yīng)的按鍵提示，稍加上手能掌握基本的操作。

方向盤支持四向角度調(diào)節(jié)，氣動(dòng)鎖止。腳踩下離合器踏板左側(cè)的圓形小按鈕轉(zhuǎn)向柱解除鎖止，此時(shí)可以調(diào)節(jié)方向盤角度，松開按鈕自動(dòng)鎖止。

擰鑰匙啟動(dòng)的習(xí)慣在X6000上需要改掉了，它已經(jīng)配備一鍵啟動(dòng)功能，不過仍然需要把鑰匙插到鑰匙槽中去，無法做到和乘用車一樣無鑰匙啟動(dòng)。至于這個(gè)一鍵啟動(dòng)功能還有沒有類似奔馳Actros一樣的豐富功能需要后續(xù)量產(chǎn)上市再進(jìn)行測(cè)試。

以往車內(nèi)的多媒體屏幕都是擺設(shè)性的設(shè)計(jì)，沒有太多的實(shí)用功能，從一些廠商會(huì)在系統(tǒng)里加入相冊(cè)功能就知道對(duì)這塊屏幕他們是多么不走心。在X6000上面這塊8英寸屏幕的使用率會(huì)變得很高，因?yàn)榭照{(diào)面板集成到了里面，還好保留了實(shí)體按鍵，空調(diào)的設(shè)置用實(shí)體按鍵就能操作。

除掉空調(diào)之外，藍(lán)牙、360度環(huán)視、車輛診斷這幾項(xiàng)功能都會(huì)增加使用多媒體系統(tǒng)的實(shí)用價(jià)值。支持百度CarLife是最明智的事，連接手機(jī)后地圖、電話、音樂等功能都可以用手機(jī)的資源，使用體驗(yàn)要?jiǎng)龠^原機(jī)自帶的軟件。

更低更緊湊的底盤

見到X6000第一個(gè)印象是“低”，這里并不是說保險(xiǎn)杠離地間隙低，而是底盤低，車架低，整個(gè)底盤是典型的低重心設(shè)計(jì)。輪胎是非常規(guī)的315/70R22.5，扁平比要比普通的輪胎更小，降低了一點(diǎn)點(diǎn)底盤高度，因此前輪和擋泥板之間擁有很大的間隙。

前懸架只有2片鋼板彈簧，近乎平直的鋼板弧度很小，降低車架高度和增加舒適性。

底盤驅(qū)動(dòng)形式可在4x2和6x2之間切換，第二條軸可提升不能轉(zhuǎn)向，只具備承重作用，2個(gè)氣囊用于減震，1個(gè)氣囊用于提升。

最后一軸則是驅(qū)動(dòng)軸，4氣囊懸架，漢德SHR-13噸免維護(hù)車橋。

這種中橋提升的6x2車型非常考驗(yàn)底盤的布置功力，要在有限的底盤空間塞入大量的零部件。陜汽X6000給我的第二印象就是“緊湊”，底盤空間沒有一絲的浪費(fèi)，簡(jiǎn)直不像是國(guó)產(chǎn)車的作風(fēng)。

先看車架左側(cè)，前后輪擋泥板之間的空位全部讓給油箱，梯子只能選擇從油箱上面凹一個(gè)造型。

底盤右側(cè)，依次塞入了尿素箱、副油箱、排氣管。蓄電池、儲(chǔ)氣筒等零部件見縫插針的安排到了其他位置。

儲(chǔ)氣筒、干燥罐全部塞到了車架內(nèi)側(cè)，甚至車架尾部都要掛一個(gè)儲(chǔ)氣筒。

蓄電池同樣放置在車架最尾部的電池盒內(nèi)，前面的空間就是V型推力桿和一堆制動(dòng)閥，空間的使用幾乎做到了極限。

底盤上早就沒有空濾的安裝位置，最終放到了駕駛室下面。更換空濾還需要翻轉(zhuǎn)駕駛室。

比空濾更“慘”的是油水分離器，一般都是裝在油箱旁邊，現(xiàn)在為了讓油箱容積最大化被迫屈身在擋泥板內(nèi)側(cè)。

動(dòng)力系統(tǒng)X6000會(huì)延續(xù)現(xiàn)在X3000的配置，西安康明斯ISM11好濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)都是陜汽的好伙伴。這輛6x2車型是450馬力西安康明斯ISM11發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配SF12J220T（法士特12JSD220T）變速器，最高擋為直接擋，后橋速比2.846，典型的直接擋+小速比配置，最高擋1300轉(zhuǎn)約90km/h的車速。

歐洲風(fēng)格中橋提升6x2驅(qū)動(dòng)形式只是陜汽X6000風(fēng)格歐洲化的一個(gè)體現(xiàn)，駕駛室的設(shè)計(jì)理念同樣參照了歐洲卡車的理念，研發(fā)設(shè)計(jì)的時(shí)候就把不同噸位不同工況需要的駕駛室全部做了出來，才有了X/H/M/L四款不同系列的高頂、平頂駕駛室。一些細(xì)節(jié)都是十幾年前我們很羨慕歐卡的地方，例如那個(gè)高度可調(diào)的導(dǎo)流罩，側(cè)面可以推拉的導(dǎo)流板，臥鋪上調(diào)節(jié)音量、燈光，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車也做到了。

底盤的布局是最讓人驚喜的地方，這么緊湊的底盤布局和低重心設(shè)計(jì)真的達(dá)到了歐卡同樣的水平（品質(zhì)故障率另說），以前夸歐卡的那些話和標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在也能用來夸它，甚至要?jiǎng)龠^一些在國(guó)內(nèi)銷售的低配歐卡底盤。

X6000肯定不是一款完美的車，只是相比于現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)車，它真的提高了我們很多的預(yù)期，拔高了國(guó)產(chǎn)車的水準(zhǔn)，等細(xì)節(jié)、設(shè)計(jì)、用料、做工各方面小東西都能做到讓人滿意，才能更有底氣的說它媲美歐卡。