去年11月份三一重卡下線引起了不少關注，看得出來很多人對這個重卡新軍感興趣。嚴謹的說，三一早就有重卡產品，國內不少城市路上就跑著掛三一車標的攪拌車、自卸車，利用工程機械的口碑優勢，三一的工程車產品取得了一定的銷量，現在要涉足公路車領域才開始面對真正考驗。隨著時間推移，三一首款牽引車的信息基本都被曝光，別說諜照，高清無偽裝照片都已經有了。

居家的駕駛室

國內的運輸情況很獨特，運距長，配套服務設施差導致小小的駕駛室身兼多職，即是工作區，也是生活區，兩個人一臺車僅僅靠不足4平米的空間實在談不上多舒適。

也正是因此這種原因，國產重卡的臥鋪尺寸越加越大，當年東風天龍80cm寬的臥鋪是國內第一，現在隨便一款熱銷的車臥鋪尺寸都是80cm起步，重汽T7H改款車型臥鋪寬度已經加到了100cm。

更嚴峻的是，由于服務區飯菜難吃、不衛生、價格貴、趕時間等種種原因，國內的一些駕駛員還有自己做飯的需求，小小的駕駛室要增加廚房功能屬性，順帶就產生了冰箱、微波爐之類的配置需求。

不考慮法規限制和應用條件，美式長頭卡車巨大的車內空間才是最符合國內國情的車型，現實當然不可能枉顧法規和應用條件啦，所以美式長頭車也只能想想和流口水，最終還是要回到平頭車上去動腦筋。

在國產重卡同質化的年代，想要脫穎而出必須有拿得出手的牌，三一選擇的切入點就是空間需求這個痛點。高頂、寬體、平地板，空間還不夠？加長！

三一卡車駕駛室要比其他車型駕駛室更長，把側導流罩位置全部歸為車內空間，側面沖壓痕跡模仿的還是導流罩造型，因此從正面看三一卡車很難發現駕駛室的“玄機”。

加長之后車內空間提升就很明顯了，臥鋪最寬可以達到1.2米（官方數據）。臥鋪采用家裝中常見的“組合沙發床”，除了駕駛員座椅后面一塊位置固定不動，另外兩塊區域是可拉伸的抽屜，抽屜拉出后鋪上墊子才能達到1.2米寬臥鋪。

中間抽屜內放了一個16升車載冰箱，最低制冷溫度零下18度；旁邊抽屜內放一個8升微波爐，臥鋪盡頭再加上一個17寸的液晶電視。

以上是理想情況，實際這種組合沙發床鋪上床褥后就很難再對冰箱和微波爐進行操作，除非再把床褥收起來，使用會很繁瑣，導致實用價值變低。

電動駐車空調與原車空調系統集成在一起，使用電動空壓機制冷。

另一個是取消了使用率低的上臥鋪，改為儲物柜，很多歐卡都有類似配置選裝。左右儲物柜容積各為102升，中間儲物柜容積112升，據說能放下一床5斤的大棉被，描述都很居家。

陜汽的動力鏈

底盤配置三一就很同質化，目前已透露的配置是濰柴WP13發動機，500馬力國五排放；法士特手動12擋變速器，型號12JSDX240TA；驅動橋則是漢德469橋。整套動力配置和陜汽一模一樣，也是用戶比較認的動力鏈配置，是不是真“黃金動力鏈”就不要太計較了。

700+100升雙腔水加熱油箱對跑北方的人價值更大一點。

新品牌新車型底盤同質化一點不一定是壞事，配置在市場上早就有口碑，降低了推廣門檻，零配件供應和售后、維修都更好解決。同樣是做工程機械的徐工，2017年借著市場大好，重卡銷量都快進入行業前十，也是靠著一套和其他廠商同質化的底盤。技術先進和銷量還真沒有什么必然聯系，聯合卡車就是最好的例子，出生握著玉柴專供的6K發動機，后面還有富華驅動橋，銷量依舊慘淡。

“卡迷”銷售計劃

車型還未上市，廠商已經放出價格來打探消費者的反應，因為沒有代理渠道費用，要比同等配置其他車型便宜8-10萬元，跟某二手車網站“沒有中間商賺差價”的口號是一樣的。

據說車輛銷售會采用網絡直銷的模式，從三一透露的信息看，他們有一個“卡迷”銷售招募，按照解釋，卡迷是三一卡車的推薦人，只要有手機（電銷？）就能躺在家里賣卡車，輕松月入過萬。

說直觀一點就和微商一樣，每個人都可以做代理，向周邊的人銷售三一卡車，廠商給提成，根據不同的銷售量，階梯價，12個月累計銷量3臺以下每臺車1000塊錢，如果12個月可以銷售30臺以上，每臺車3500元。

真正的賣點只有3個

三一重卡宣傳H5里面提到了很多的賣點，例如智能車載大屏、手機遙控空調、導航、車隊管理、一年省油5-6萬、行業最寬220mm制動器（大家都一樣）、歐洲標準安全車身、三高測試、無憂服務等，這些不是三一重卡真正的賣點，用戶也不是因此而來。

整體看下來，三一重卡真正能吸引到人的只有3個賣點。第一是空間，雖然不是所有的長途駕駛員都在車上吃、喝、睡，對他們來說大空間只是癢點功能，只有在車上吃、喝、睡有重度需求的才會覺得空間是痛點需求。1.2米的臥鋪，平地板駕駛室，仿奔馳的外觀、儀表臺設計，各方面都還說的過去。

第二是電器配置，只有真的在車上生活才會產生做飯、看電視娛樂的需求，三一重卡原車能提供冰箱、微波爐、電視機、小桌板就解決了車上做飯的痛點，休息還能提供電動空調，車上生活品質得到了保證。

第三是價格，不管什么渠道銷售，最終廠商能提供比同配置其他車型便宜8-10萬元的價格才會真正吸引到一些觀望的人下手。不然配置再好再動心，價格和主流車型差不多，大幾十萬的東西，買車的人會慎之又慎的選擇成熟品牌成熟車型，三一這款車就成了叫好不叫座的車型。聯合卡車當年沒賣起來就有這一方面原因，放不下身段，現在才放已經晚了。

繞不過的售后服務

新品牌新車型不管怎樣，最終繞不開的一個問題就是售后服務。三一在銷售渠道就砍掉了代理商，意味著買了車之后找賣家都找不到，只能選擇與廠商交涉獲取售后維修服務。三一有做工程機械積攢的服務網絡，理論上可以解決重卡的售后服務問題。

實際上，服務站不是做義工，重卡業務沒有足夠的利潤為何要放棄工程機械售后的錢不賺去做卡車呢？優先級就不一樣，出現故障可能有售后，但是解決問題的效率如何保證。另外工程機械和卡車還是有很多的不同之處，售后診斷維修水平能否滿足需求也是一個大大的疑問。三一到底行不行？誰知道呢，徐工前幾年同樣不被看好，現在卻取得了不錯的成績。