2018年1月18日，由中國卡車網(wǎng)主辦的2017-2018“中國卡車運(yùn)營與發(fā)展論壇”在北京舉行，在細(xì)分領(lǐng)域危化品運(yùn)輸領(lǐng)域的演講中，中國卡車網(wǎng)邀請到了山東海科物流有限公司運(yùn)輸部總經(jīng)理隋巖惠為我們做了以“危化品道路運(yùn)輸安全管理體系”為主題的演講。

山東海達(dá)物流有限公司運(yùn)輸部總經(jīng)理隋巖惠

談危色變，危化品運(yùn)輸安全向來是社會關(guān)注的話題之一，隋總在演講中表示：“隨之中國物流市場的細(xì)分化，未來社會對于重點(diǎn)細(xì)分領(lǐng)域之一的危化品市場的管控一定會越來越嚴(yán)格。因此企業(yè)要從自身做起，在內(nèi)部建立起安全管理機(jī)制。”

如何建立安全管理機(jī)制，如何讓科技服務(wù)安全，隋總的演講可謂是干貨滿滿。

以下為演講實錄:

大家下午好我是來自山東海科的隋巖惠，今天非常高興跟大家作一下危化品道路運(yùn)輸安全管理體系的分享。

首先我的分享是分為三個部分，第一個部分是對我們公司作一個介紹因為危化品這一個行業(yè)是相對比較特殊的行業(yè)。第二是我們整個危化品道路的運(yùn)輸所面臨的行業(yè)環(huán)境情況。第三我們整個海科安全管理體系的情況給大家作一下分享。

海達(dá)物流是海科化工集團(tuán)是1988年成立，到現(xiàn)在我們集石油、化工新材料、生物制藥、特種化學(xué)、精細(xì)化工等等，現(xiàn)在我們達(dá)到了2500萬噸，我們主要的客戶是中石油、中石化，如果大家開車來北京加的中石油、中石化都有我們的油，在這里順便回答一下盧總小問題，因為盧總說到燃油的成本，其實中國的燃油成本是受中國的調(diào)價機(jī)制和稅收影響，而不是煉油企業(yè)影響的。包括我們現(xiàn)在油的品質(zhì)也是完全可以達(dá)到瓶里的礦泉水是一樣的。現(xiàn)在我們海科目前部署了15個庫區(qū)，包括北京、田海、河南、河北、山西、陜西重慶廣西廣東等地方。我們海達(dá)物流是專業(yè)危化工的工業(yè)企業(yè)，公司有226部、通過我們的平臺整合了社會協(xié)助車輛有3853部。

一說到危化品的運(yùn)輸往往是和事故直接關(guān)聯(lián)，其實危化品是非常特殊的行業(yè)，一旦發(fā)生事故要么就會引起火災(zāi)、爆炸人員傷亡的事故，根據(jù)中國物流和產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會危化品物流統(tǒng)計的數(shù)據(jù)截止到2017年11月份，危化品運(yùn)輸車輛造成人員傷亡的事故達(dá)到了213個起，大家可以看一下左右的事故，其實在上一周1月11日在山東黃河大橋也發(fā)生了一起危化品車輛的事故，是兩輛油罐車追尾，后面的一輛車兩名駕駛員被活活燒死這也是比較大的事故。因為危化品尤其是油品屬于大宗貨物車輛往往集體活動，而且車輛是循環(huán)運(yùn)輸。一旦發(fā)生追尾相撞的時候會起火，這樣駕駛員就會帶來巨大的傷亡。所以大家可以看一下中間的圖片其實和下面的圖片是我們油品的客戶，當(dāng)時的一輛車發(fā)生了追尾起火燃燒，車輛燒的變形，但是慶幸的是碰撞之后暫時會后移，當(dāng)時慶幸有這個技術(shù)，駕駛員逃生就造成了貨物的損失。大家可以看到右下角的小圖也是兩輛車相撞后面的駕駛?cè)藛T是被卡到駕駛室里面，但是前面是空車并沒有引發(fā)燃燒，所以說人員并沒有造成太大的傷害。所以說在整個危化品運(yùn)輸行業(yè)安全是永遠(yuǎn)第一位的。我們看到第一個是車輛這一塊對我們有什么幫助，因為非常多的主機(jī)廠家在，所以我們圓通的王總也說過了，危化品和其他貨物的行業(yè)在對車輛的選擇上還是有差異的。

現(xiàn)在整個危化品道路運(yùn)輸行業(yè)面臨著一個什么樣的環(huán)境?下面的事故也是2017年比較大德士古，當(dāng)時造成了5人死亡、11人受傷，直接損失了1100恩萬元，這也是培訓(xùn)部到位相關(guān)部門監(jiān)管監(jiān)督不到位等等，但是處理了13人其中11人刑事拘留22人區(qū)保候?qū)彙Ｎ；肪褪鞘鹿暑l發(fā)后果嚴(yán)重、第二企業(yè)安全管理水平參差不齊、政府監(jiān)管力度大。所以說很多企業(yè)的安全管理水平參差不齊。現(xiàn)在針對危化品大家都聽說過各個都有限行，包括整個河南也不允許危化品車輛上高速，現(xiàn)在危化品到了逢車必查的境界。

危化品道路運(yùn)輸安全管理體系

這是一個事故的分析圖，73%是事故和疲勞駕駛引起，41%是視線引發(fā)26%是駕駛員注意力不集中導(dǎo)致的。根據(jù)專家對交通事故的分析主要是有四點(diǎn)，第一個是人的原因，就是我們駕駛員的因素。第二是車輛自身的原因。第三是環(huán)境的原因，是我們路況道路的原因。第四個原因是管理的因素，管理的因素可以分兩個方面，第一個是政府的道路監(jiān)管部門對道路的監(jiān)管，然后最后規(guī)劃處于對路的管理。另一個管理就是整個企業(yè)對于人、車和路的管理。這總結(jié)起來影響企業(yè)最大的三個安全因素道路運(yùn)輸企業(yè)其實是人、車和路。

如果說提升道路最主要的三個因素就是車輛的管理、人員的管理和路況的管理，我們可以看一下車輛怎么管理?首先車輛是一個動態(tài)，這是我們危化品道路行業(yè)的一個特殊的需求，我們對車輛要求非常高。就是后移、剎車等等。再就是人這一塊，其實人這一塊是最難管控的，因為人在車上時候我們往往沒有很有效的手段，尤其是人出現(xiàn)特定的危險行為，包括疲勞駕駛，包括是玩手機(jī)包括打電話、抽煙都會對我們的安全駕駛造成非常非常大的影響。其實路況來講，有的路況非常復(fù)雜，比如說拐彎比較急陡坡等等都會出現(xiàn)情況，甚至的雨雪天氣也會造成，尤其是危化品道路運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)生非常非常大的影響。

其實我們的整個安全管理體系也是圍繞著三方面的工作來做，第一個是做道路安全管理，第二是車輛安全管理第三是人員的安全管理。大家可以看一下這是我們海達(dá)物流的道路安全管理體系，我們是奔著一個目標(biāo)來做，我們是要把整個道路做成標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)線，大家可以看到有四個方面，第一個方面是道路安全評估，我們在每一筆業(yè)務(wù)開始前我們都會有專業(yè)的安全人員對線路進(jìn)行重新的梳理，包括每一個地方有什么樣的風(fēng)險點(diǎn)該怎么去控制、都會做一個詳細(xì)的表格。包括我們的道路服務(wù)，一切的事物都可以預(yù)防，但是大家往往忽略了后面一句話關(guān)鍵在于你投入的成本多大，其實是事故非常非常難以避免，但是遇到事故怎么辦?我們能不能降到最低。就是說每一條線路碰到什么問題，包括加油站、包括服務(wù)區(qū)、包括應(yīng)急管理的部門等等，我們都在規(guī)劃，遇到什么樣的問題找什么樣的部門該如何去解決和處理。當(dāng)然是兩條第一是安全、第二是效益。所以說針對這一塊我們也是對所有的線路和效益的評估，我們把每一條線路產(chǎn)生的所有成本、人員成本、運(yùn)營成本等等都算出來，這一條線路我們?nèi)绾稳プ邥u多少錢一目了然。當(dāng)所有的這一些做完之后我們就成立了標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)線就是引用安全管理的詞語就是SOP，就是把每一條線路什么時間到達(dá)什么地方，這中間有什么問題，真正的弄成一條生產(chǎn)線去真正把整個的安全隱患給梳理出來。

我們車輛安全體系也是幾個原則，第一個前皖的控制、第二過程的監(jiān)督、第三后端的檢查。首先兩個方面硬件改善和軟件的提升，從硬件來講首先第一位是前端測速我們就要考慮，因為圓通王總也說了。其實危化品這一個細(xì)分行業(yè)特別特別需要我們的主機(jī)廠去調(diào)研一下看看到底是需要怎樣的服務(wù)。車輛安全系統(tǒng)、危化品車輛到底什么樣的安全系數(shù)、需要什么樣主動、被動的安全性能，這是我們在買車之前首先要考慮的問題。我們這數(shù)據(jù)從哪里來，每一條線路從駕駛員評估里面來，我們看出現(xiàn)的事故，我們要的安全隱患，我們碰到的緊急事件都是什么樣原因。車上加什么功能，車上有什么主動安全和被動安全的功能這是我們需要規(guī)避的一個前期條件。第二怎么避免過程中出現(xiàn)問題，第一個是針對危化品和道路運(yùn)輸在做的事情等等，其實出車前有一個檢查，但是我們是把檢查表做了一個完整的細(xì)化是跟業(yè)務(wù)完整相接近，我們業(yè)務(wù)碰到什么問題一定要在檢查體現(xiàn)這一個問題，確保不會出現(xiàn)因為檢查不到位而導(dǎo)致的事故。第二個就是預(yù)防性維修，其實我們車輛出現(xiàn)小的故障維修的時候，我們都會針對我們企業(yè)遇到的問題，哪一個項目必須進(jìn)行一個檢查，就是說將車輛的隱患消滅在萌芽的狀態(tài)，真正保障車輛的行使安全和出行率。

軟件提升針對危化品做了一個安全管理的系統(tǒng)。就是說智能化管理車系統(tǒng)，這是針對車輛來說我們可以讀取車輛的所有數(shù)據(jù)進(jìn)行一個系統(tǒng)化的加工和整合，來分析我們車輛是否處在一個安全的狀態(tài)，我們的管理是否有效，我們的過程是否受控。其實整個車、路、人三個要素里面人是最難管理，因為人是活，因為人是有自己的思想感情人是有自己的行為、人是有自己的主動性，所以我們有一些車輛在外面很難管控，而且我們不可能24小時盯著去看，所以我們基于這一個痛點(diǎn)出發(fā)共同研發(fā)了技術(shù)，人臉識別技術(shù)也是感謝技術(shù)的進(jìn)步，人工智能大數(shù)據(jù)和云計算的實現(xiàn)，就是圖像傳感捕捉駕駛員的動態(tài)，真正的實現(xiàn)對駕駛員的一個完全有效的管控，真正杜絕了違規(guī)駕駛、疲勞駕駛。這是我們整個的一個智能管車系統(tǒng)，就是基于自身危化品行業(yè)的需要，去定制開發(fā)的一個系統(tǒng)。首先我們的車上安裝了一個設(shè)備，我們也希望以后我們可以和主機(jī)廠取得合作，大家共同針對危化品行業(yè)在出廠前有一些加裝，有一些信息化的功能。我們通過發(fā)動機(jī)的傳感包括前面的攝像頭包括防疲勞駕駛系統(tǒng)，整個的數(shù)據(jù)進(jìn)行搜集，包括人的數(shù)據(jù)、車的數(shù)據(jù)還有道路的數(shù)據(jù)全部進(jìn)行收集，收集完了進(jìn)行數(shù)據(jù)庫，進(jìn)攻人能智能大計算出現(xiàn)了一系列的數(shù)據(jù)，我可以知道這個人在什么時間點(diǎn)處于什么狀態(tài)，他的駕駛水平怎么樣，精神狀態(tài)怎么樣。他的疲勞原因是什么興奮原因什么都可以做詳細(xì)的分析。車在路上行使可能出現(xiàn)各種各樣的狀態(tài)或者發(fā)動機(jī)報警剎車報警等等。第一是對我們的車輛管理分析，第二對我們的車輛和我們的任務(wù)匹配是不是合理進(jìn)行一個有效的分析。路線的狀態(tài)我們進(jìn)行詳細(xì)的分析，包括我們車輛的行為，我們對路線進(jìn)行分析，這一條路線是不是我們最合理的路線是不是我們最安全的路線，我們現(xiàn)在的路線是否還有優(yōu)化的空間，我們制定了路線的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)線是否合適，就是通過這個來判斷的。通過這三方面的判斷，對我們的企業(yè)安全和運(yùn)營狀態(tài)進(jìn)行一個詳細(xì)的分析判斷。

大家看到這一個平臺是整個海達(dá)的運(yùn)營中心，大家可以看到上面這一個大屏第一個就是車輛安全的狀態(tài)，第二是人的安全狀態(tài)、第三線路安全的狀態(tài)，這一些上面的數(shù)字就是整個車箱的運(yùn)行狀態(tài)，包括車輛活動的范圍和整個的熱力圖，也就是說通過大屏和智能管車的系統(tǒng)就把整個車隊的安全管理和運(yùn)營管理放到這屏幕上進(jìn)行實時的干預(yù)、管理和分析。這也是我們所經(jīng)常講的大數(shù)據(jù)和人工智能所在。

剛才說過事故難以避免不怕出現(xiàn)問題，重在出現(xiàn)問題我們怎么做。我們做了一個事故分析，發(fā)現(xiàn)問題我們也是要找原因什么地方，到底漏洞在什么地方。大家可以看到我們分析是基于兩個方面，主觀原因就是人的原因，我們?nèi)说降资欠窈线m，我們把所有的數(shù)據(jù)調(diào)出來，包括車輛的事件和人的事件進(jìn)行分析。第二是客觀原因就是講第一個是路的原因第二是車的原因。我們發(fā)生這一些事故有剎車失靈或者車輛存在異常等等問題。還有線路規(guī)劃是否合理，我們這時間點(diǎn)和執(zhí)行的任務(wù)是否合理，通過這樣的數(shù)據(jù)分析我們真正可以找出不安全的因素在什么地方，真正實現(xiàn)安全運(yùn)營的一個雙重的提升。

這是我們整個所有的數(shù)據(jù)分析應(yīng)用，大家可以看一下這是一個氣象云圖這是借鑒天氣預(yù)報把我們企業(yè)所有人的數(shù)據(jù)、道路的數(shù)據(jù)和車的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總分析之后做了一個加全的氣象圖。其實大家管安全因素是知道，還有一些法則就是意味著這企業(yè)會發(fā)生29起小的事故，會發(fā)生一些比較大的事故，這三個顏色對應(yīng)著三個條件，第一個紅色代表著企業(yè)管理任務(wù)特別大，已經(jīng)處在高位點(diǎn)的狀態(tài)，可能隨時發(fā)生一個安全事故，可能安全在一個黃色區(qū)域意味著安全存在不完善的地方，有可能會發(fā)生事故。但是如果你的企業(yè)運(yùn)營是在狀態(tài)就證明我們的安全管理是處在非常安全的狀態(tài)，我們在做的時候?qū)θ说脑虮仨毞治觯囊恍┑胤讲缓梦覀儽仨毢粚崳幵邳S色和紅色的區(qū)域就需要把這一些原因找出來一一去解決。安全講的都是預(yù)防其實就是說整個安全管理水平以直觀的形式表達(dá)出來，才能夠?qū)崿F(xiàn)真正的安全管理預(yù)防，其實安全預(yù)防我個人認(rèn)為是實現(xiàn)兩件事，第一個正確的時間、正確的人和正確的事，因為我們都是做物流，正確的時間你的車在什么時間去大批量的執(zhí)行任務(wù)，是什么樣的人執(zhí)行什么樣的任務(wù)，包括執(zhí)行哪一趟的業(yè)務(wù)。還有一個目的是恰當(dāng)?shù)臅r間、恰當(dāng)?shù)姆绞健⑶‘?dāng)?shù)模‘?dāng)?shù)臅r間當(dāng)你的企業(yè)管理哪一個層次的時候會及時給你報送，這是需要恰當(dāng)?shù)臅r間，恰當(dāng)?shù)姆绞侥悴扇〉姆绞绞且驗檐嚨脑颉⑷说脑蜻€是路的原因，你可以說哪個原因你可以去采取，如果是車的原因我們對車進(jìn)行選定，人的原因是對人員進(jìn)行提升和培訓(xùn)，路的原因我們可以重新規(guī)劃。恰當(dāng)?shù)膬?nèi)容我們到底是規(guī)劃路線還是培訓(xùn)，我們帶培訓(xùn)什么樣的內(nèi)容，其實整個安全管理，所有的數(shù)據(jù)分析來分析去，其實是真正實現(xiàn)了安全預(yù)警和預(yù)防。

這也是我們在自己安全管理體系達(dá)到一個效果。以前是無法監(jiān)控現(xiàn)在真正的實現(xiàn)了監(jiān)控和預(yù)警，真正提升了企業(yè)安全管理的水平。整個一年以來我們體系實現(xiàn)了事故五分析到實踐的管理實現(xiàn)安全全過程的把控，整個事故減少15%到20%之間。整個運(yùn)營從結(jié)果管理到過程管理實現(xiàn)了高效果的全過程的把控，管理效率提升17%左右，成本來講從粗放式管理到精細(xì)化的管理過程，實現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)過程全把控，整個車輛運(yùn)營成本下降了10%個點(diǎn)左右。

我們海達(dá)物流也是基于自身的資源和自身的業(yè)務(wù)需要，包括我們現(xiàn)在有了信息化系統(tǒng)，因為剛才幾位老總都在提信息化平臺化，就是我們危化品是一個國家的互聯(lián)網(wǎng)+包括信息化、包括人工智能大數(shù)據(jù)云計算等等這一些技術(shù)發(fā)展，確實未來的平臺化和數(shù)據(jù)化已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的大勢，所以我們針對危化品的方面結(jié)合我們自身的優(yōu)勢我們也在做平臺化方面，這一些方面在做什么?第一個通過中國化學(xué)品物流網(wǎng)還有我們TMS就是我們的物流系統(tǒng)，還有我們FMM管理系統(tǒng)，我們把安全、系統(tǒng)和業(yè)務(wù)系統(tǒng)做一個整合，我們完全跟主機(jī)廠合作，主機(jī)廠去生產(chǎn)適合危化品的車輛，我們也可以通過危化品的車輛更高效的運(yùn)營和反饋，真正實現(xiàn)整個危化品硬件設(shè)施的整體提升。從整個車隊來講因為在座有很多大車隊，或者整個大車隊來講，我們剛才講的線路標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)線，我們的安全管理的模式，包括我們線路后期服務(wù)保障設(shè)施都是可以平臺進(jìn)行模塊化操作，就是說這一些事情做了之后，我線路的安全分析、效益分析其實你不用再做，你直接拿回來用就可以了，這是整個實現(xiàn)的共享。

第三個優(yōu)勢對于特殊企業(yè)來講，我通過這平臺一方面可以提供服務(wù)，另一方面可以說是提供車和貨的完整的搭配，這目的帶給我們什么?通過一個平臺把大家的資源放到一個盤子里面把這盤子做大，大家本來是吃一塊蛋糕，到現(xiàn)在大家一人多吃一塊蛋糕真正的實現(xiàn)所有的企業(yè)共贏。

這二維碼是我們平臺的，如果大家感興趣可以掃一下，我們在安全管理或者是在危化品方面有什么問題我們都可以隨時交流，最后海達(dá)物流不畏路遠(yuǎn)一路同行謝謝大家。