近年來，我國物流市場在快速發展的同時，也在向高效率、高品質服務和低運營成本方向轉變。其中，數量龐大的城際物流從業者，在選擇貨運車輛時，對車輛在安全性、穩定性、節油和高效等方面提出更高的要求，而新乘龍M3便可滿足這一市場需求。

網絡平臺對物流市場影響有限 新乘龍M3獲無錫用戶好評

解通成是江蘇無錫人，2007年進入物流行業，在物流業較發達的長三角地區打拼了十年，是我國眾多的散戶代表之一。他的這輛180馬力東風柳汽新乘龍M3中卡，于2017年5月投入運營，車輛掛靠在無錫市凱通貨運有限公司惠山分公司。

解通成與新乘龍M3

“我運營的線路主要是從江蘇無錫到浙江杭州，單程運距是200多公里，基本兩天一趟往返，每月13趟左右;其他時間，拉些別的零擔貨物，屬于短途干線物流。”解通成說，他日常運營運輸的貨物比較雜，相對比較固定的合同客戶，多數是工廠生產的包裝材料和電子類產品等。

對于當地物流市場的行情，解通成說，2017年，無錫的物流市場波動不大;與2016年相比，全年貨運量相當，差別不太多。“這兩年，雖然無錫也興起了運滿滿、貨車幫等網絡物流平臺，對無錫物流市場有些影響，主要體現是運費下降;但就目前情況來看，這些網絡平臺對專業物流市場影響有限，可能搬家公司影響更大些。”

由于之前的貨車到了使用年限，需要更換車輛。解通成的一個朋友兼同行，向他推薦了這款東風柳汽的新乘龍M3中卡;而且，柳汽乘龍在當地口碑還不錯。解通成說，他去朋友那里試駕了一下這款車，感覺東風柳汽廠家做車蠻用心的，細節部分處理比較到位，感覺不錯就買了。

解通成駕駛新乘龍M3

“其實，當時買車，我還是看了好久，也試駕了好多其他品牌的同類車型。相比之下，我感覺新乘龍M3在車輛性能、性價比和車身用料等方面都挺不錯。最后才決定買下這輛新乘龍M3。”小編了解到，解通成之前一直開其他品牌貨車，這次是他第一次購買東風柳汽的乘龍品牌卡車，因此為買車做了不少功課。

目前為止，解通成的這輛新乘龍M3使用情況良好。車輛運營7個多月來，已經跑了6萬公里，單月運營里程在8600公里左右，平均每天運營里程超過300公里，車輛出勤率較高。

解通成開玩笑地說，他估算過了一下，如果照目前物流市場的行情，運氣好的話，這輛車大概要一年半回本;運氣再好一點，一年就能回本。

油耗較同類車下降10% 新乘龍M3整車性價比優勢明顯

說到車輛的使用情況，解通成表示，這輛新乘龍M3使用7個多月來，在動力、節油和舒適性等方面的表現都不錯。

這輛新乘龍M3中卡，搭載180馬力玉柴YC6J180-50發動機，最大扭矩700N.m/1200-1700rpm，完全滿足了解通成的日常運營需求。解通成說，玉柴的這款發動機做的不錯，性能穩定，也提升了整車品質。

據介紹，與玉柴動力匹配的是法士特8擋變速箱，后橋速比為4.364，這使得新乘龍M3的車輛時速提高不少。解通成說，這輛車在時速90公里時，發動機轉速僅為1500轉，動力性和經濟性較為均衡，運營效率較以前有所提升。

談到節油，解通成說，油耗和駕駛員的駕駛習慣、經驗，以及運行路況、裝運的貨物都有關。不過在同樣情況下，這輛新乘龍M3比他之前使用的同類車型，能省10%的油費。他說，以前使用的同類車輛，時速90公里時，發動機起碼要到2000轉，比較費油;相比之下，以前車輛百公里油耗20L，這輛新乘龍M3百公里油耗大約18L，每百公里能省2L油，運營成本節約不少。

解通成的新乘龍M3

在車輛用料方面，解通成說，新乘龍M3所用的材質和配件也都很好。如新乘龍M3的駕駛室玻璃，采用的是品質較好的福耀玻璃。而福耀玻璃一般都是轎車上才使用的，品牌聲譽較好。此外，新乘龍M3的底盤剎車配件，使用的是威伯科品牌，配件質量和品質有保障，對車輛安全性和穩定性很有幫助。他說，使用這樣高質量的配件，在一般的中輕卡車型上比較少見，可見柳汽乘龍造車比較用心，能從用戶使用的角度出發，用心做車。

為滿足自己的貨運承載需求，解通成和許多其他用戶一樣，購車時買的是一輛新乘龍M3的底盤車，這樣可以根據自己以往的貨運需求定制貨箱。

對這款東風柳汽的新乘龍M3，解通成總結說，車輛性價比和整車品質的表現都挺滿意，也希望國產車都能越做越好。