Sharing The Load--這是福特卡車的品牌Slogen。“肩負重任”，不知道這樣翻譯成中文合適不合適，一方面代表著卡車本身的屬性，運輸中不負重托;另外一方面，對于福特汽車來說，福特卡車也肩負著福特汽車的多元化產業的使命，在發展中并肩前行。

江鈴威龍重卡尋根之旅

介紹福特卡車業務之前，福特奧托桑公司市場部經理先向中國的記者們播放了一段視頻，視頻的內容主要來闡述到2020年福特卡車的企業使命，那就是進入全球重卡“七姐妹”的行列，成為全球領先的重卡品牌。如何實現這個目前看似很遠大目標，如何躋身“七姐妹”?福特是否做好了準備?視頻最后收尾畫面Sharing The Load或許就是答案。

江鈴威龍重卡中國區代表合影

“七姐妹”，要不是來到福特，或許都不知道在國際卡車圈里還有這么調皮的稱謂。所謂的七姐妹就是目前在國際卡車市場里比較牛的歐洲七大品牌--奔馳、曼恩、沃爾沃、依維柯、斯堪尼亞、達夫、雷諾。

江鈴威龍重卡與福特卡車CARGO的隔空對話

嚴格意義上講，福特卡車CARGO第一代誕生在1981年，在2007和2012年CARGO經歷了兩代產品的換型改進，直到2016年最新一代第三代的CARGO重卡投放市場，才讓這“七姐妹”感覺到了一些壓力，因為CARGO單獨在土耳其市場已經有了超過25%的保有量，而且這個保有量位居歐洲國家第四大重卡市場，僅次于德國、法國和英國。

福特卡車CARGO

仔細了解來，福特奧托桑公司市場部經理介紹說，在土耳其市場上，CARGO重型物流配送貨車及專用車市場上的占有率是第一名，份額高達58%，其中包括4×2、6×2、8×2等驅動形式的廂式貨車和專用車，這一點在記者的這幾日伊斯坦布爾城市內行進就已經觀察的到。而在牽引車細分市場上，CARGO重卡占有率達到15%，居行業前三，主要以4×2、6×2為主，這與中國6×4為主不同，也反應了歐洲牽引車市場的一些特性;在重型工程車市場上，CARGO位居行業前二，占比達到33%

單從這些數據上看是喜人的，有些細分領域已經成了壟斷地位，但要想與“七姐妹”去抗衡，要解決的就是重型牽引車細分市場的份額。福特奧托桑公司市場部經理也提出，為了實現銷量的大幅提升，他們會把產品出口作為重點之一，希望在未來產品出口比例能夠達到1/3，銷售區域超過50個國家和地區。據了解，目前東歐的羅馬尼亞、烏克蘭和俄羅斯，以及沙特阿拉伯、卡塔爾、阿聯酋等海灣國家都已成為其重要的出口市場。但是單獨把視野放到歐洲市場，顯然困難比較大，因為整體存量是有限的。

中國戰略的殺手锏--“江鈴威龍”重卡

此間，亞洲市場也正在興起，早在2010年，中國重卡市場銷量就已經突破了100萬輛，占到了全球重卡一半的銷量市場。這樣一個市場誰又想錯過!那么，中國戰略擺在了面前。從2012年開始，福特卡車對于中國市場的依附開始持重，伴隨著的就是福特卡車與江鈴汽車的重卡項目合作。

中國戰略的殺手锏就是“江鈴威龍”重卡?？v觀國內的進口品牌，每年有1-2萬的容量，蛋糕也實則不大。因此，福特與江鈴合作后定準的目標不是這金字塔尖的狹小空間，而是更寬廣的中國國產卡車市場。“從銷量規模而言，如果福特和江鈴一起，把中國這個大市場緊緊抓住的話，銷量是足以支撐福特重卡成為一個全球領先品牌的。” 福特奧托桑公司市場部經理告訴記者。

2017年中國重卡市場經過幾輪調整后，銷量再次攀升至百萬輛。而今年的11月擁有福特基因的江鈴威龍重卡即將面市，是否能搭上中國這艘快速行進的戰艦，一方面要依靠福特重卡全球的品牌知名度和美譽度;而另一方面，就要靠威龍重卡的真本事，無論從可靠性、節油性上都將面臨中國用戶挑剔的眼光。就在記者啟程前往土耳其的同時，江鈴威龍重卡正在中國的本土市場進行一場由用戶來評測的車輛油耗測試，未上市前就這么“赤裸裸”的讓用戶來評價，在感嘆其膽識的同時，也讓我們感覺到江鈴威龍重卡的這份自信。

要躋身國際重卡“七姐妹”行列，不可或缺的也正是這份膽識和自信。或許中國市場的發展也將會遇到困難，但正如其品牌slogen所說，需要福特卡車，需要江鈴重卡，Sharing The Load!