當你支付完某網購平臺購物車到你打開快遞包裝的那一刻，你是否了解這2-3天時間里，這份包裹要經歷如何的空間位移來到你身邊!中國有3000多萬卡車司機，他們每年需要將330億噸貨物運送到你我身邊，占全社會貨運量的四分之三以上!而在時效當頭的快遞市場，運輸朝發暮至已然成為常態，這也預示著新一波的快遞運輸設備將加快洗牌。

今天故事的主人公孫田柱，是一位在中通快遞打拼8年的駕駛員，雖然年紀輕輕是位“80后”，但8年的中通快遞的職業生涯，剛好見證了國內快遞產業的興起和澎湃，也讓他閱車無數，特別是在進口車和高端國產車駕駛技巧方面，擁有“老司機”般豐富經驗。

初遇紅巖杰獅

一直以來，快遞企業對運輸車輛都有著嚴苛要求，高效率、低故障、高負荷、低油耗、大貨箱是常規要求，在此條件下，他們還會對國內外各個品牌車型運行情況做出實際對比測試，進而做到優中選優，效益最大化，紅巖杰獅C100 390馬力4X2快遞牽引車就是在這樣的背景下進入到中通快遞。

紅巖杰獅C100加入到中通快遞

“我駕駛的這臺紅巖杰獅C100 390馬力牽引車是2016年12月來到公司，是首批10臺車中的一員，紅巖杰獅帶給大家的第一感覺是與眾不同，圓弧頂駕駛室造型辨識度很高，剛來就成為車隊的焦點。”也正如孫師傅坦言，以往雖然知道紅巖是咱國產重卡的老品牌，但這卻是他第一次駕駛紅巖產品。

初遇紅巖杰獅，高大威猛的外觀造型就給駕駛者孫田柱帶來前所未有的空間體驗，而真正的價值升級還屬運營收益的體現，這點駕駛者孫田柱最有發言權。

低油耗不是進口車“特權”

在快遞運輸領域，進口卡車似乎是“高效率、低油耗”的代言詞，特別在一些快遞線路招標時，會“明碼標價”要求第三方物流進口車數量和使用年限。不可否認，在追求更高速度和更低油耗平衡點的快遞運輸，進口產品還有著高可靠性。而如此優異表現難道僅是進口車“特權”，答案當然是否定的，因為孫田柱發現了紅巖杰獅。

孫師傅與他的紅巖杰獅

自去年12月份車輛上路以來，孫師傅每天都駕駛著紅巖杰獅C100 390馬力4X2牽引車往返于中通快遞上海-蕪湖專線，這段線路單程在330公里左右，中通快遞限時5h10min，一般孫師傅4h40min即可到達，車貨總重一般在30T上下，到目前為止孫師傅駕駛的紅巖杰獅已經安全行駛近10萬公里，車輛沒有出現任何故障。

如果把目前紅巖杰獅C100零故障優秀表現歸于新車原因，那么與進口卡車不相上下的低油耗表現絕對超出了孫師傅認知。“5月份車隊統計，我駕駛的紅巖杰獅C100 390馬力4X2牽引車月平均百公里油耗21.92L/100km，比車隊中沃爾沃FM 420百公里還省1L左右，相比同級別的國產車更是百公里省3L以上，而參照公司給出的28L/100km油耗標準，這車開的有奔頭，有錢賺，眾多車隊老司機們都驚呆啦!”孫師傅高興的向記者分享到。

影響車輛油耗的因素有很多，駕駛技術、班車路線、貨物重量、天氣狀況……，但當這些因素趨近相同時，車輛配置絕對是影響油耗的關鍵。紅巖杰獅能夠在“牙縫”中省出更多油，得益于其發動機技術與整車配置。“這款紅巖杰獅搭載的科索9L發動機技術來源于意大利菲亞特，駕駛操作與進口車是一樣的，穩加速、提速快，動力輸出很穩定”孫師傅講到。

不僅是發動機技術源于歐洲，包括整車開發紅巖杰獅都是承繼“紅巖汽車”50余年的重卡制造經驗，引進的意大利IVECO STRALIS整車技術，既適合中國國情又兼具歐洲卡車品質，為用戶帶來非一般的體驗，進而為孫師傅帶來超低油耗運營體驗，宣告低油耗不是進口車“特權”。

服務先行 線上線下精益求精

“對于紅巖杰獅的喜愛，一方面源于對車輛自身性能優秀表現的肯定，但最核心的還是紅巖服務給力貼心。“孫師傅向記者講到。

自打紅巖杰獅加入到車隊以來，紅巖服務人員專門建立了專業應急保障服務小組，線上利用微信等移動聊天工具，建立群組供大家分享紅巖杰獅駕駛經驗，解決司機們日常遇到的“疑難雜癥”，防患于未然;線下，紅巖服務人員直接入駐各服務站點以保障車輛的運行穩定，從全方位的保障供應鏈的高效運轉，這種管家式的服務24小時保障方案也贏得了中通快遞的一致追捧。

肯定上汽紅巖產品

“快遞行業發展非常快，不光是對車輛要求嚴格，向我們做司機的也是如此，為了將快遞包裹以最快的時間送到人們身邊，運輸效率很關鍵，紅巖服務先行保障讓紅巖杰獅這款車用的省錢又省心。”孫師傅肯定的講到。

在采訪的最后，孫師傅再次向記者肯定到上汽紅巖杰獅：“總體十分滿意”，要言不煩。作為公司首批紅巖杰獅使用者，孫師傅也積極將紅巖杰獅好表現反饋到公司，有力促進下一批紅巖產品的加入。對于上汽紅巖而言，作為快遞運輸的后來者，如何后來者居上，上汽紅巖顯然并不懼怕自己后來者的身份，反而“獅”范兒十足，盡顯產品服務“百獸之王”實力，在吸收先進經驗和技術的基礎上，對市場快速做出反應，圍繞客戶價值不斷推出超前行業的需求產品。