“無財作力，少有斗智，既饒爭時”，史學大家司馬遷在《史記·貨殖列傳》中的這句話，被無數人奉為投資的至理名言。

沒有任何資產時，只能靠力氣賺錢;小有資產時，要憑智慧拓寬賺錢渠道;很富足時，就要善于把握機會。用現在流行的說法，就是要“站在風口上”。買卡車跑運輸，也是投資，是從大企業到小百姓都可以選擇的投資途徑。

僅憑力氣吃飯的時代已經過去

可如今的物流行業，早已與往日不同。曾幾何時，我們曾把卡車稱為“四個輪子加個殼子”，如此“不尊重”它作為一輛卡車的尊嚴，是因為只要它能多裝貨，其他的都不重要，在用戶眼里，它只是個傻大個，還能對它提什么高標準嚴要求呢?

卡車運輸準入門檻低 沒一輛實力卡車很容易被淘汰

如果把“不管車好賴，我只要再多裝一點貨”看做“一窮二白”時期的憑力氣吃飯，那么現在起碼已經進入了“小有資產”階段，從事哪個領域、跑哪個線路、拉什么活、要什么配置，車主的大腦像一臺高速運轉的計算機，分分鐘就能算出這趟活能掙多少錢。這個時期，僅僅是能拉可不夠了，還需要一臺卡車具備以下功能!

要能省錢。運價一路走低，成本一路高開，雖然現在卡車司機的生活水平提高了不少，但要操的心還是一樣不少，把好不容易掙到口袋里的真金白銀砸到加油站和服務站，用戶可不答應。所以，節油、可靠，成為一輛合格卡車產品的標配，憑借這兩點，用戶才能拓寬自己的生財之道。

要能掙錢。從多拉快跑到標載高速，帶動重卡在大馬力的道路上一路狂飆的，恰恰不是載重量而是速度。當然，載重量還是很重要，但在大力治超的背景下，已經沒那么重要了，至少要讓位給速度。

快遞電商無疑是助長“高速”這股風潮的重要角色之一。卡車行業在大踏步向電商轉移。電商經濟的發展，改變的是人們的消費習慣，而消費習慣的改變又會影響到運輸模式?？爝f貨運量持續高速增長，甚至有一天超過普通貨物運量也不是什么稀罕事。當我們習慣了網購，快遞的速度就成為核心考量因素，消費者恨不得上午下單下午就收貨，倒逼快遞公司比拼效率，壓力轉嫁到卡車身上——如果總是遲到，以后誰還用你?

還得要清潔，這在以往是不可想象的。或許是對霧霾的深惡痛絕，或許是監管的更加嚴格，或者是習慣了這樣的步調，升級國五的步伐比當年轉型國四要輕松得多。也許我們自己都沒想到，對高標準的接受力提高得如此之快。

年輕的他們想要的更多

被滿足的人，豈能再“回到解放前”。

算一算，上世紀趕上了貨運黃金期的那批老司機，如今已經到了退休年紀，他們的子女接過父親的衣缽，80后司機已成為主流，90后司機也越來越多。數據顯示，26~35歲的司機占56%，36~45歲的司機占29%，這說明年輕司機已經成為卡車司機的主流群體。

年輕司機已經成為卡車司機的主流群體

每個人身上都有時代的烙印。老一輩司機特別能吃苦，風餐露宿是家常便飯，修車養車是一把好手，但由于文化水平偏低，對新事物接受能力差，在跑運輸這件事上顯得相對保守;而新一代司機，與其說是叛逆、嬌生慣養，倒不如說是個性鮮明、敢于嘗試，對他們來說，不是不能吃苦，而是不想吃沒必要的苦——他們要的是生活，而不僅僅是生存，一輛舒適、美觀、大氣的卡車，才能配得上“卡車司機伴侶”這個稱號。

文化水平的提高與時代進步的裹挾，新一代卡車司機注定與父輩不同。據統計，當前98%的卡車司機使用智能手機，97%的人使用微信，78%的司機經常使用手機或平板電腦上網、聊天、看新聞、聽音樂與看電影。在此基礎上，高達69%的司機愿意使用手機軟件找貨、支付結款、記賬等，互聯網+貨運已經具備了堅實的硬件和軟件基礎。對一輛擁有高智能卡車的需求，已經越來越清晰。

新一代卡車司機還有個關鍵特點——他們中的很多人都是獨生子女，一個人的安危，影響的是一群人的幸福，這意味著他們自己和他們的家人更加重視行車安全。屢見報端的慘烈車禍中，當駕駛員只受輕傷時，在為其祝福的同時，我們心里一定會感嘆——有輛超級安全的車，在關鍵時刻是可以救命的!

動力性、經濟性、可靠性、操縱性、高效率、低排放、安全性……這些專業術語，對新一代卡車司機來說早已不陌生。同時滿足這些需求，難道只能靠超人來幫忙實現嗎?

這一切就交給歐曼EST超級卡車吧

當然不是。這些需求，就交給歐曼EST超級卡車吧!

資料顯示，中國每年柴油消耗約1.72億噸，占石油總消耗量的三分之一，占車用燃油消耗量的60%，遠遠高于汽油的消耗量，帶來的碳排放高達5.16億噸。北京地區的霧霾排放中，卡車污染物排放也要遠遠高于轎車的排放。車用柴油的降耗優化對于中國能源安全和降低排放意義重大。 同時，相對于發達國家公路運輸的效率，中國還有很大的提升空間——降低運輸成本、提高柴油的貨運效率。

歐曼EST超級卡車

車用能源消耗的優化和車輛排放的降低是全球能源安全和環保升級的重要一環，乘用車和商用車不同的使用要求導致實現路徑的不同。乘用車更傾向于電動化來解決，商用車尤其是卡車在很長時間內還需要通過提高柴油機的效率、混合動力、電動、自動駕駛、車聯網等手段綜合使用來實現降耗節能。

基于車用柴油對于能源安全及節能減排的重要性，美歐相繼開展了針對重型卡車能耗降低、效率提升的戰略項目。2010年1月11日，美國能源部宣布投資2.84億美金(參與企業與能源部各承擔50%)用于研究改善美國重型卡車燃油經濟性和運輸效率的先進技術，該項目被稱為“超級卡車(Super Truck)”項目。其核心目標是將發動機效率達到50%以上，貨運效率提高50%以上，排放高于歐洲的歐六標準。歐洲方面，以戴姆勒-奔馳為代表實行超級卡車項目，旨在“重塑未來運輸”。超級卡車不是一輛新的卡車，而是一個面向未來的運輸系統。其目標是實現自主駕駛，大幅提升運輸效率及道路交通安全性，進一步降低二氧化碳排放。

源自歐洲 登錄中國

福田公司受美國投資超級卡車計劃成功獲利的影響，在中國復制超級卡車計劃。福田超級卡車計劃以美國超級卡車成功的案例為藍本，福田汽車為母品牌，EST為技術品牌，攜手美國康明斯和德國戴姆勒，整合全球資源，通過自動駕駛、新能源和車聯網，打造綠色環保、高效節能、安全智能的互聯網超級卡車，目標是實現整車油耗降低30%(或純電動)，整車碳排放減少30%(或零排放)，貨運效率提升70%。

生活本來就不容易，所以我們如此努力。如此努力的歐曼EST超級卡車能否像“超人”一樣，改變現有的運輸格局、帶領千千萬萬卡車司機站上高效物流的風口?我們拭目以待。