一直以來，國內單程800公里以上的長途干線快遞快運行業對車輛提出的高品質要求讓歐美進口高端卡車多盤踞于此，國內品牌卡車的品質標簽相對弱化。那么國內卡車品牌是否也可以滿足用戶的需求呢?對于自主品牌卡車來說，如何在這一領域創造自己的話語權呢?

作為國內卡車自主品牌企業，東風柳汽用一場與中通快遞的簽約，讓我們看到了企業在800公里以上的長途干線領域的造車實力，中通快遞的連續采購及2017年100臺乘龍H7的簽約，更是為東風柳汽的自主品牌之路錦上添花。

歷時研究 初心不改

中通快遞選擇與東風柳汽合作并不是沖動之舉。“中通選擇和東風柳汽達成戰略合作，是因為在過去的合作過程中無論是企業實力還是車型實力，以及工作人員的服務，東風柳汽都設身處地做到極致，給我們留下了深刻的印象。”中通快遞董事長賴梅松在簽約儀式上道出了原因。

確實如此，作為一個后來者，為了提供低油耗高可靠的快遞領域產品，東風柳汽開啟了一場后來者追趕、破局的市場爭奪戰。

東風柳汽副總經理姚利文

實際上，早在東風柳汽關注快遞領域時，國外甚至國內的眾多卡車品牌早已經對快遞領域用車蠢蠢欲動，其推出的產品也不在少數，而直到2011年東風柳汽才開始研究并于2013年才開始進入市場。

所謂后來者居上，東風柳汽并不懼怕自己后來者的身份，反而在吸收先進經驗和技術的基礎上，對市場快速做出反應，圍繞客戶價值不斷推出超前行業的需求產品。“我們本著降本增效的原則，打造了高效節油的快遞車，2013年推出的第一代9.6米的車型就實現了61立方的運輸，2014年推出的車型實現了65立方，相比其他車型多運輸10%的貨物，到了2015年，我們的車已經做到了9.6米，油耗也可以實現百公里19升油。“東風柳汽營銷公司副總經理周清虎介紹說。

通過與行業的接軌，東風柳汽精心研究，站在了行業的前端，成為了行業的引領者。盡管如此，對于東風柳汽來說，還遠遠不夠，作為自主品牌，東風柳汽還力求打造800公里范圍內快遞用車的高品質標簽。

大家對800公里內的快遞車的普遍印象都是低價、低質，容易出故障。東風柳汽作為有責任感的企業，認識到快遞領域的差距，以對標國際先進技術的研發實力推出了乘龍H7。

乘龍H7

“乘龍H7研發成功后，我們并沒有立刻交給客戶使用，而是通過試驗，確保實現與進口卡車一樣的出勤率和百萬公里無大修的品質。”東風柳汽副總經理姚利文介紹說，正因為如此，才有了乘龍安全性、可靠性以及節油性、舒適性等的高品質標簽。

此間種種努力，也正是東風柳汽作為“后來者、破居者、推動者的”身份轉換。

做大格局 不懼考驗

在快遞領域用車的發力，讓我們看到了東風柳汽作為自主品牌的實力爆發，而匠心推出的乘龍H7則是企業的對標歐美卡車市場，基于對中國用戶“更安全、更舒適、更可靠、更省油、更高效”的需求發展趨勢的理解與把握。

東風柳汽營銷公司副總經理周清虎

東風柳汽營銷公司副總經理周清虎

乘龍H7一經上市，就先后獲得了2016年度中國卡車公開賽6X4組總冠軍、國內車隊總冠軍，第9屆國際卡車節油大賽冠軍，2017中國商用車年度車型等榮譽，經受住了市場的考驗。

尤其參加乘龍杯快遞行業大賽的出色表現，讓大家看到了東風柳汽對快遞行業精準的洞察與研究。

為了進一步驗證產品，打造真正與歐美進口高端重卡同臺競技的產品實力，促進中國卡車制造業的整體升級，東風柳汽積極響應國家郵政局的號召，聯手快遞運輸業翹楚中通快遞，共同承辦了此次快遞運輸行業大賽。

作為國產高端重卡的領跑者以及歐美高端進口高端重卡的挑戰者，在本次比賽中，乘龍H7與歐美卡車在同路線同工況的嚴苛條件下一較高下。

在乘龍杯快遞行業大賽階段性成果中，比賽車輛平均行駛21800公里(7.14趟)，乘龍H7已經基本上達到了進口車的水平，可以確保出勤率。同時在節油方面，乘龍H7明顯低于參賽車平均油耗24.9L/百公里，比平均油耗省1.34L，在保養費用上與進口車的差異也不是很大，在運營收益上的優勢逐漸凸顯，成為中通快遞的選擇也就在情理之中了。

東風柳汽聯手中通快遞

當然對于東風柳汽來說，這還遠遠不夠。據姚總介紹，乘龍H7的推出也將企業對車聯網的智能概念推向了市場，乘龍V+帶來了 “安全、效率、成本”三大核心問題的車聯網增值服務，打破了傳統固有的服務模式，引領了中國卡車服務新變革，也樹立起中國卡車行業車聯網服務的新標桿!

作為快遞運輸的裝備制造企業，東風柳汽以高效、節能之路，努力把“乘龍汽車”品牌打造成為備受客戶信賴的自主品牌，用品質去向市場證明實力，帶領全行業實現高效運營，為更多物流企業提速增效，為快遞物流行業良性、快速發展提供了源源不斷的動力支持，成功打造了自主品牌的高效快遞運輸標簽。