中國重汽集團總經理蔡東

　　這強大陣容依托德國曼領先的技術支撐，中國重汽集團總經理蔡東表示："曼技術發動機是個好東西，我們用曼技術的產品PK，一PK就會贏。"那么，中國重汽如何用曼技術產品打擂并獲勝的呢?

　　轉化曼技術為重汽所用 技術領跑

　　2015一季度整卡車市場遭遇了近幾年罕見的寒潮，整個重卡行業下降幅度超過30%。就中國重汽而言，不僅實現了一季度降幅最低穩增長而且獲得約4.6萬輛整車產銷， 2.7萬重卡的這一好成績。中國重汽集團總經理蔡東告訴中國卡車網："第一季度市場幸虧有曼技術產品，不然我們的日子會很難過。"

　　在第一季度中，T7牽引車月銷量在1500輛、T5平臺月銷量為1200輛、C7產品月銷量200輛左右。中國重汽的T7已經進入香港市場，C7在臺灣銷量也非常不錯。可見，中國重汽已成功將曼技術轉化、為重汽所用。

　　中國重汽HOWO-T7H AMT牽引車

　　中國重汽產品贏得市場認可的關鍵在于對領先的曼技術引入、吸收及轉化。自從德國曼與中國重汽簽訂合作協議，曼公司將最先進的TGA平臺發動機、車橋、車架等全套技術輸送給中國重汽。特別是對曼D20/D26發動機消化吸收，重汽國產化的MC系列發動機關鍵的5C件(缸體、缸蓋、曲軸、連桿、凸輪軸)及齒輪等全部自制，自制件加工和整機裝配采用了曼歐洲原設備商的先進生產線。

　　不僅是設備，中國重汽從人員、生產線、檢測等多個環節保障產品品質與德國曼一致性。對此，中國重汽(香港)有限公司執行董事、副總裁努林格認可的說道："在產品一致性中，中國重汽做得非常好。我們很難想象在中國還能找到比中國重汽更好的合作伙伴!"。

　　上海車展上，MC13 540大馬力、全系列國五發動機，證實了中國重汽憑借先進技術走在行業發展的最前沿。

　　前瞻性產品布局 拓寬市場

　　除了德國曼領先的技術支撐，重汽前瞻性的市場布局、豐富的產品體系，讓中國重汽逃出了守著自卸卡車市場的苦日子，有資格、有實力進入潛力巨大的物流市場，并能夠在更多細分市場突破并獲得成功。

　　中國重汽MC13發動機

　　就中國重汽的發動機產品而言，重汽發動機產品包含5L、7L、11L及13L，還將繼續拓展。不同發動機產品匹配不同市場定位的品系，這樣擺脫了用一個系列發動機匹配所有產品的問題。如，5L和7L發動機供應C5、T5、及部分新斯太爾、豪瀚，而11L和13L發動機僅供給汕德卡·SITRAK與豪沃T。多動力、多馬力發動機，中國重汽產品體系更細分、更專業，產品性能發揮最大化。

　　中國重汽憑借快速的市場反應推出的產品，贏得參與更多市場競爭的機會。

　　中國重汽11氣囊國五牽引車

　　針對于高速物流發展，中國重汽推出了汕德卡·SITRAK C7H全空氣懸架牽引車搭載的MC13發動機最大輸出功率可達540馬力，是目前國內市場上在售的最大馬力重型卡車。C7H車型上配置的全空氣懸架系統，該系統采用德國WABCO ECAS控制系統，即電控空氣懸架，用戶通過操作遙控器，實現空氣懸架的高度調節、提升橋的升降，這也成為國內高端重卡的首創。

　　目前沒有一家企業的產品敢與這款產品同臺打擂，中國重汽在長途公路物流產品布局已經走到了行業的前端。

　　中國重汽HOWO-T5G智能渣土車

　　另外，針對環保發展需求，中國重汽推出了T5G搭載MC07雙級增壓發動機渣土車。充分考慮渣土車用戶的實際需求，經過大量的實地調研、試驗驗證、改進提升，推出新型城市渣土車。這款T5G渣土車是基于曼技術平臺研發的國內先進產品，而且所搭載的雙級增壓發動機，大幅提升了整車加速性能、動力強勁，發動機低速扭矩大，油耗小，尤其適應高原環境。新技術的引入，也為綠色渣土運輸行業開辟了先河。

　　雖然擁有豐富的產品線，中國重汽在城市物流專用車上還存在不足。正如蔡東所言，"我們還有很多不足，這些不足便是推動中國重汽前進的動力。"

　　我們看到，一個曾經以自卸車為王的中國重汽已經離開，一個帶著時代氣息、擁有超強實力的中國重汽已經到來。