中國重卡一度同質化嚴重，老三樣的動力總成是保險配置也成為了經典。中國經濟的高速發展，需求愈加呈現多樣化，重卡企業都直接或間接建立起自己的垂直配套體系，隨著國際先進技術的應用，各大卡車品牌都完成了升級換代任務，終結了中國重卡千面一心的局面。上海車展，與世界同步的卡車新技術新模式得以展現，ESP車身電子穩定系統、電子控制空氣懸架系統(ECAS)不約而同成為高端物流卡車的標配，加上殊途同歸的車聯網系統，中國卡車不僅擺脫了產品服務的同質化，也迎來了各顯千秋的時代。

　　在歐洲，成熟的卡車市場為幾大品牌所瓜分，每家都有自己的特色，發動機、底盤、車橋都是自己的技術，差異化競爭可以讓用戶很容易選擇到自己想要的產品。中國卡車在借鑒歐美發達國家造車經驗的同時，也逐漸顯現出各自不同的發展路徑和產品特色，或通過合資引進技術，或通過技術合作從而在比較優勢方面發力，這一點在本屆車展上展現的淋漓盡致。

　　曼技術做后盾 中國重汽底氣十足

　　中國重汽展出9款卡車整車、15款零部件，有C7H牽引車、C5H油罐車，T7H AMT牽引車、T5G渣土車、“希爾博”貨車底盤隨車吊、HOWO輕卡等多款車型;零部件展出了融合中國重汽與德國曼技藝的MC11、MC13大馬力發動機以及“智能通”演示系統等。其中T7H AMT牽引車和C7H牽引車絕對是重汽展臺兩顆耀眼的明珠。

　　號稱全國保有量最大的AMT卡車——T7H

　　定位于高端物流運輸市場的T7H AMT牽引車，搭載MC11.44-50國五柴油發動機，匹配的是HW20716ACL變速器，曼技術MCY13Q驅動橋，速比為4.11。大馬力的國五動力配備國內最成熟的AMT變速箱以及曼技術驅動橋，這樣的黃金動力鏈足以讓T7H的市場銷量節節攀升，事實上市場的良好反應也達到了中國重汽的預期。

　　中國重汽汕德卡C7H

　　氣囊承載橋是汕德卡C7H的一大亮點

　　在眾多爭齊斗艷的展車中，汕德卡C7H無疑也是人氣最旺的重卡明星。汕德卡C7H搭載MC13.54-50國五柴油發動機，與之匹配的是ZF16S2530TO變速器。采用MCY13驅動橋，速比為3.08。C7H在前橋另加裝了兩個氣囊承載橋，全空氣懸架配置使得整車的穩定舒適性更加充分。汕德卡C7H的定位于國內外長途公路高端物流運輸。

　　中國重汽引進德國曼技術，經過了全球許多國家用戶的印證。曼TGA產品在過去的10年中已然成為了一款拳頭產品，也是一款完全成熟并適合中國市場的產品。經過消化吸收曼技術的中國重汽，將大大縮短搶占重卡第一高地、進軍國際市場的進程。中國重汽也將借助這一技術來彌補自己一直在公路車市場的弱勢表現。

　　中德美混血兒歐曼打頭陣

　　福田聯袂提供物流解決方案

　　福田戴姆勒攜兩款最新技術升級的產品閃耀上海車展：一款為搭載美國康明斯“全新一代G系列”ISG重型發動機的歐曼GTL超能版;另一款為搭載梅賽德斯—奔馳家族“明星動力”OM457重型發動機的歐曼GTL奔馳版。雖然這兩款車早已面向市場，但是它們依然吸引著大量參觀者的眼球。

　　歐曼GTL超能版

　　福田康明斯ISGe4-430柴油發動機

　　歐曼GTL超能版搭載福田康明斯ISGe4-430柴油發動機，與之匹配的是陜齒12檔手動變速箱，這款車顯然為以經濟性大市場的主力軍;歐曼GTL奔馳版搭載的是OM457重型發動機，匹配法士特12檔手動變速箱，應該是更高端的一款物流車。兩款車都采用的都是469后橋，速比為3.083。

　　梅賽德斯奔馳OM457重型發動機

　　本屆車展上，福田商用車展臺除歐曼外，還有歐馬可、奧鈴和圖雅諾等輕型物流車。福田汽車全面出擊，聯袂提供電商、快遞一站式物流解決方案?？梢?，福田汽車在進軍物流運輸各個細分市場信心滿滿。

　　福田戴姆勒汽車合資三年來，借勢德國戴姆勒、美國康明斯在技術、管理、運營等方面的優勢資源，全面提速企業轉型發展，加速技術升級步伐。本次車展亮相的歐曼GTL超能版、歐曼GTL奔馳版，展現的正是福田戴姆勒合資后新技術、新平臺的應用成果。

　　解放JH6再立重卡新標準 活力更加充沛

　　在前期分站投放之后，一汽解放本屆車展舉行了JH6高端牽引車全國總投放儀式。JH6是在解放J6系列車型基礎上的全面升級換代與技術突破的新產品系列，它承襲了解放重卡節油、安全、可靠等優秀基因，具有“高可靠、高安全、高舒適、低油耗、低自重、低維護成本”六大核心技術優勢。

　　一汽解放JH6高端牽引車

　　解放JH6搭載CA6DM2-46E4柴油發動機，匹配一汽CA12TAX210M變速箱，后橋采用457沖焊橋，速比為3.7。一汽JH6重卡還標配了FCB制動技術。在維護成本上，JH6大量采用免維護技術，減少保養維護時間，為用戶節省運營成本，提高運營效率。

　　解放CA6DM2-46E4柴油發動機

　　作為國內歷史悠久，并將自主研發為己任的卡車巨頭，一汽解放始終致力于滿足國內用戶需求，整車創新技術達300多項，至今保持業內最高的200萬公里無大修的記錄。解放J6的誕生打破了國外品牌對我國高端物流市場的壟斷，實現了中國重卡技術與產品品質的突破，推動中國自主卡車技術進步，引領中國物流模式良性發展。

　　與沃爾沃合資 東風展現新實力

　　本屆車展，東風商用車攜旗下主力車型天龍旗艦、東風天龍、東風大力神、輕量化版東風天龍、東風城鄉客車以及動力總成參展。商用車之家小編認為，本次東風商用車展臺的看點有兩個，一個是定位于高端物流的天龍旗艦車型，另一個是定位于經濟實用型的輕量化版東風天龍。

　　東風天龍旗艦牽引車

　　東風天龍的氣囊承載后橋

　　東風天龍的胎壓監測系統

　　東風天龍旗艦定位于重卡高端市場，不但造型吸睛，而且動力充沛，適用于長途高效的物流行業。此次展出天龍旗艦搭載東康ISZ480-41型號發動機，與之匹配的是ZF12AS2540變速箱，配有液力緩速器。底盤為全部盤剎，后橋共8個氣囊。底盤標配了EBS 和ESC系統，展車上在底盤氣路系統全部采用WABCO的部件。車輪上配有胎壓監測系統，正確的胎壓既能降低油耗，也能降低爆胎等事故風險。

　　輕量化版東風天龍牽引車

　　輕量版東風天龍配備北斗導航衛星系統

　　輕量版東風天龍外形雖然沒有天龍旗艦那么耀眼，但是它的市場定位卻更貼近國內物流市場的經濟型需求。這款經濟實用型天龍搭載東風康明斯ISLe340-40柴油發動機，功率為250KW，與發動機匹配的是12JSD160A手動變速箱，該車還配備了北斗導航衛星系統。據現場工作人員介紹，輕量版天龍的定位介于天龍和天錦之間，適用范圍更大，適宜人群更多。

　　從定位于高端市場的天龍旗艦到經濟實用型的輕量化天龍，東風商用車的產品線漸不斷豐富。雖然輕量版東風天龍面向市場略微有點晚，小編認為其產品品質和市場定位可以決定它會有一個很好的錢景。

　　集歐美技術大成

　　東風柳汽打造一款新卡車

　　2010年以來，東風柳汽開始打造全新的重卡平臺，向高質高性價比的產品轉型。 上海車展東風柳汽揭幕的新品正是實施產品轉型和精品戰略的成果——基于優勢資源打造的乘龍H7高端重卡平臺。柳汽此次帶來了乘龍H7平臺的H7 6*4平頭牽引車、H7 6*2R平頭牽引車以及H7 8*4載貨車。設計之初乘龍H7就導入歐美先進設計理念, 搭載全球頂尖的發動機，融匯多項國際先進卡車技術，并以全新外觀、內飾造型和底盤布置呈現在觀眾眼前。

　　乘龍 H7 6*4平頭牽引車

　　H7 6*4平頭牽引車搭載東風康明斯ISL9.5-400E40A柴油發動機，匹配法士特12檔AMT變速箱，采用2*13噸級速比為3.08后橋;

　　乘龍 H7 6*2R平頭牽引車

　　H7 6*2R平頭牽引車搭載福田康明斯ISGe4-430柴油發動機，匹配12檔手動變速箱，采用13噸級速比為2.769后橋;

　　乘龍 H7 8*4載貨車

　　H7 8*4載貨車搭載玉柴YC6L320-42 柴油發動機，匹配10JSD120TB變速箱，采用2*13噸級速比為4.444后橋。

　　乘龍 H7 后橋速比4.444

　　東風柳汽乘龍H7是全新一代高效物流重卡，它完美詮釋了“一部新卡車”真正意義上的主題。據了解，乘龍H7 AMT系列產品也將近期亮相。

　　新杰獅增強動力 上依紅決戰物流市場

　　在上汽集團商用車展臺，總會有那么一瞬間，注意力會被一臺紅色的重卡所吸引，它就是上汽依維柯紅巖展出的將在今年9月正式上市的全新杰獅牽引車。

　　即將上市的新杰獅牽引車

　　新杰獅牽引車的氣囊承載后橋

　　這款全新杰獅搭載全球同步原配菲亞特科索13升480馬力發動機，ZF16檔變速器，3.07小速比驅動橋，在底盤方面，前后橋采用盤式制動，空氣懸架ECAS高度控制系統以及ESP車身電子穩定系統。三油箱配置，儲油達1020升，續航里程達3000公里。全新杰獅還配備了杰時達車隊管理系統，使物流運輸和車隊管理變得更加高效簡捷。

　　新杰獅搭載的杰時達車隊管理系統

　　流淌著意大利血液的紅巖杰獅重卡是SIH公司在“歐洲之星”STRALIS基礎平臺上精心設計、全新開發的第一款高品質重卡。它融匯了歐洲當代重卡技術與國內重卡實踐經驗，兼收并蓄了先進的人本科技與中國的傳統文化，實現了全方位的優化創新，定義了新一代重卡的全新標準。

　　更輕更省 創虎演繹重卡進化論

　　作為商用車領域最具競爭力的合資品牌之一，四川現代攜全新家族陣容亮相本次車展：創虎6*4牽引車、創虎6*2牽引車、創虎8*4載貨車以及康恩迪客車。

　　升級版創虎6*4牽引車

　　升級版現代創虎搭載的是具有純正歐洲血統的Powertec 12.7LEUI柴油發動機，發動機最大功率和扭矩分別達到520馬力和2,502N•m。與發動機匹配的是岱摩斯T230S16檔變速箱。

　　四川現代依托現代集團的研發資源，引入大量現代科技，使產品品質得到極大保障。通過努力充分把握住國內商用車市場命脈，以用戶喜好和需求為標準不斷豐富產品線，構筑起從市場、開發、生產到銷售的全新品質保證體系，服務網絡體系也在持續整合，不斷提升。

　　老兵新傳 慶鈴首推五十鈴重卡

　　本屆上海車展慶鈴汽車帶來了慶鈴•五十鈴VC46重型牽引車，慶鈴五十鈴VC46牽引展車，是國產唯一不用添加尿素即可達到國IV排放標準的重卡。該車搭載五十鈴全新的6U共軌發動機，功率為350-370馬力，扭矩可達到1422牛•米，匹配法士特12JS160TA手動變速箱。采用R130/RT260后橋。制動系統為前盤后鼓，克諾爾卡福ABS。

　　慶鈴五十鈴VC46重型牽引車

　　五十鈴全新的6U共軌發動機

　　作為日本五十鈴在中國唯一的卡車制造商，慶鈴汽車始終致力于在中國倡導并踐行與國際接軌的商用車消費理念，順應中國物流運輸的發展規律，專注于高品質、高效率、高效益、節能環保型商用車的研發與生產，適時推出引領消費潮流、與競爭對手差異化的新產品，贏得市場先機。

　　編后語：本屆上海車展，重卡產品的輕量化、國V排放標準、大馬力、小速比、車聯網、自動檔顯然已經成為技術發展趨勢。各重卡車企都展現自己的新產品新技術，一改過去相同的動力系統，相同的底盤，相同的配置只是駕駛室不同的差別，也改變了過去各領風騷三五年的市場局面。隨著中國的卡車企業開始有了自己的產品譜系，產品具有了自己的基因血脈，市場定位也朝著自己設定的方向前進，重卡市場格局將相對穩定。但是，走自己的路，讓別人跟著吧，是卡車企業共同的愿望。究竟誰能實現自我超越，成為真正的領導者，還要看誰的創新之路更加大膽且更加穩健，誰的產品更加貼近市場的需求。

　　現階段學習國外的先進模式和先進技術仍是中國卡車人的重要任務。相信正處于青春期的中國卡車企業進入成熟期后，都會有自己的“殺手锏”。那時的重卡市場一定會更加豐富多彩，每個品牌都會有自己更加鮮明的特點，只有這樣，中國卡車制造業的路才會越走越寬，越走越遠。