終于出現了預期的EPA27預購跡象，但這種跡象來自職業卡車買家，而不是公路運輸領域的買家。

盡管美國現貨市場并沒有完全火爆，但它顯示出季節性可預測性和平衡的跡象。

職業卡車司機引領預購？

據ACT研究，職業卡車買家終于開始排隊購買新的8級卡車，以應對成本高昂的EPA27排放標準，而不是來自公路運輸領域。

ACT研究指出，職業卡車買家的購買活動持續保持健康狀態。不過，ACT還指出，計劃于2028年及以后實施的第三階段溫室氣體排放標準最終可能會被大幅修改甚至廢棄。

ACT的總裁兼高級分析師肯尼·維斯表示："在需求旺盛、生產強勁以及庫存已經很高的情況下，行業向最終用戶銷售成品的能力可能成為2025年生產的限制因素。"

鑒于2025年初牽引車需求的不確定性，職業卡車生產將在年初保持較高水平。職業卡車的每日產量在2006年之后首次達到513輛/天的水平，這一數字在11月達到513輛/天，并在12月突破該水平，達到537輛/天。

不過，ACT指出，車身制造商的限制可能會成為生產的瓶頸。

DAT：1月卡車現貨市場貨運穩定

DAT貨運與分析公司報告稱，1月現貨市場貨運活動保持穩定，但不確定性依然存在。該公司將當月的強勁表現歸因于貨主補充節日庫存，并提前進口貨物以應對潛在關稅。

DAT的卡車運量指數在1月顯示，廂式貨車運量增長6%，冷藏車增長7%，平板車增長8%，與12月相比。

1月的運價略有上升，廂式貨車每英里上漲4美分至2.16美元，冷藏車上漲8美分至2.55美元，平板車上漲5美分至2.44美元。

DAT分析主管肯·亞當斯表示："1月是一個指標復雜的月份，貨主像往常一樣重新平衡庫存，同時應對關稅的不確定性、更高的燃料成本和異常惡劣的天氣。"

該公司表示，合同運價反映了"市場處于平衡狀態"。合同廂式貨車運價為2.41美元（比12月上漲2美分），冷藏車運價為2.76美元（上漲2美分），平板車運價為3.07美元（上漲1美分）。

DAT iQ新運價差異（NRD）指標通過比較進入市場的運價與退出市場的運價來衡量合同市場的變化，12月為1.4%。正的NRD表明市場正在收緊，而負的NRD則表明市場正在軟化。

"廂式貨車NRD已經連續四個月為正，并且在過去近兩年內呈上升趨勢，"亞當斯表示。"盡管上個月商業和貿易波動較大，但現貨和合同貨運數據顯示1月市場處于平衡狀態。"

最近一周運價下降

然而，截至2月7日的一周，美國現貨市場的運價有所下降，根據Truckstop和FTR運輸情報公司的數據。

運價的下降符合季節性預期，但干貨車運價降至11月中旬以來的最低水平，冷藏車運價降至4月以來的最低水平。平板車運價則相對穩定。

"貨物發布的適度增加加上卡車發布的顯著減少導致市場需求指數達到77.9，這是三周來的最高水平，"這些公司報告稱。"由于平板車的總市場運量略有上升，而干貨車和冷藏車的運量發布在大多數情況下都低于2024年同期水平，因此總市場運量同比略有上升。"