今年10月，貨運狀況僅第三次出現正面轉變，FTR預計從2025年第二季度起，至少到2026年，貨運狀況將保持正面。

11月，拖車訂單迎來了急需的反彈，但整體市場依然疲軟。職業卡車的需求卻有所不同，買家們似乎急于在昂貴的EPA27排放標準實施前搶先一步。

現貨市場在緊隨美國感恩節之后的一周內表現不佳，這是該時期的常態。

貨運狀況轉為正面

根據最新的FTR貨運狀況指數，10月份貨運狀況從9月的-2.49上升至0.48，進入正面區域。

該指數綜合了五個影響整體雇傭貨運狀況的指標。這一上升歸因于利用率的增強、資本成本的下降以及貨運費率的挑戰減少。

FTR預計從2025年第二季度開始，該指數將持續保持正面，并至少持續到2026年。

“自上個月以來，FTR對貨運市場的展望沒有顯著變化。我們對明年貨運量的預測比之前略弱，但我們也根據有關貨運就業的初步政府數據稍微調整了我們的產能假設，”FTR的貨運副總裁Avery Vise表示。

“我們仍然預計貨運費率會適度上升，這可能剛好足以令承運人和托運人失望。特朗普當選總統宣布的對來自墨西哥和加拿大的商品征收關稅可能會在卡車貨運需求中引起波動，但貨運量可能會在2025年全年平衡。”

拖車訂單迎來急需的反彈

根據FTR的初步數據，11月份拖車訂單增長了42%，同比增長6%，達到22,745單位。這是自2023年12月以來最高的凈訂單總數，但行業預測者警告說，2025年的訂單量預計將遠低于預期。

這主要是由于貨運市場仍然低迷，以及2025年訂單板開盤時的疲軟。

2025年訂單季節的總拖車凈訂單，從9月到11月，同比下降了42%，平均每月為16,884單位。拖車制造商已經通過削減產量作出回應，現在的產量比11月的五年平均水平低41%，是自2010年以來的最低月產量。

ACT Research在其初步統計中報告了20,500個訂單，同比下降了4%。

“由于我們仍然處于傳統訂單季節開始的早期階段，這個月的增長是預期的。考慮到今年全年記錄的較軟需求，數據低于2023年11月的接收量并不奇怪，”ACT Research商業車輛市場研究和出版物總監Jennifer McNealy說。

“話雖如此，并且要謹慎對待一個數據點并不能構成趨勢，也許11月的數據正在證明我們過去幾個月一直在聽到的關于報價活動增加的傳聞。”

她補充說：“盡管訂單有所改善，但ACT對相對于近期表現的拖車需求疲軟的預期仍然存在，因為持續疲軟的雇傭卡車市場基本面、低二手設備估值、相對充足的經銷商庫存和高利率阻礙了更強勁的活動，特別是在2025年初。一個訂單的增長展示需求，或缺乏需求，不僅僅取決于新訂單周期的最初幾個月，而是至少取決于2025年第一季度的訂單量。”

職業卡車訂單激增

如果你在尋找關于設備訂單的更多正面新聞，可以關注職業領域。ACT Research報告稱，9月份有20,000個重型職業卡車訂單，隨后10月份有9,500個訂單。

“上個月，我們基于堅實的基本面提高了對2025年和2026年職業卡車的展望：美國的工業政策和基礎設施支出刺激計劃使制造業和私人建筑支出達到創紀錄水平，”ACT的總裁兼高級分析師Kenny Vieth解釋說。

“2021年和2022年實施的約2萬億美元的刺激計劃（CHIPS、IRA、IIJA）繼續被投入到經濟中，提供了健康的推動力。到目前為止，只有大約40%的資金被部署。隨著得到良好支持的終端市場和技術強制法規即將到來，職業卡車買家不僅有意愿提前更新他們的車隊，而且顯然也有能力?！?/p>

Vieth繼續建議，更高的職業卡車訂單可能表明職業買家正在移動訂單，以在昂貴的EPA27排放法規生效之前。

“隨著拖拉機需求的不確定性，職業卡車生產似乎得到了很好的支持，一直到2025年，”Vieth說。

現貨價格下降，如預期

根據Truckstop和FTR Transportation Intelligence的數據，截至12月13日的一周，現貨市場價格因季節性逆風而下降，這是意料之中的。

冷藏車費率受到的打擊最大，這在緊隨美國感恩節假期之后并不罕見。干箱費率也下降了，盡管這是自2008年以來該周最小的降幅。平板車費率也按照季節性預期下降。

兩家公司警告說，隨著圣誕節前一周的到來，可能會有更多的現貨市場價格下降，因為干箱和冷藏車費率通常會下降。

“貨物發布量的減少和13周內卡車發布量的最大增幅導致市場需求指數下降至62.9，雖然較前一周有所下降，但仍是一個多月來的最高水平，”Truckstop報告說。