9月份8級車輛訂單翻倍，因為車隊開始排隊預訂2025年的生產名額。然而，面對持續停滯的貨運市場，需求仍然維持在更替水平。

最近一周的現貨市場沒有出現意外，運費率遵循季節性趨勢。加拿大卡車行業采取了減少內部貿易壁壘的措施，但這是否足夠？

9月份8級卡車訂單回升

根據FTR的數據，9月份8級卡車訂單增長超過一倍，達到30,000輛。盡管如此，這仍比去年同期減少了4%。

FTR指出，9月份的訂單數量符合季節性預期。它代表了在當前貨運市場停滯的情況下，訂單接收的平衡狀態。訂單繼續以更替需求的水平進入市場，FTR表示。

“這個月，原始設備制造商（OEM）看到了積極的市場需求，盡管月度增長的幅度有所不同，”商用車輛高級分析師Dan Moyer解釋說。

“專用車市場的表現大大超過了傳統領域，推動了月度增長的大部分。盡管貨運市場不景氣，車隊仍在投資新設備，盡管到目前為止，2024年的需求僅達到替代水平。我們預計，一旦本月晚些時候發布最終的8級市場數據，9月份的積壓訂單將適度增加。隨著庫存保持在接近創紀錄的水平，我們也預計到2024年底，建造率將面臨進一步的下行壓力。”

ACT Research報告了37,100輛，這將比去年同期表現更好，增長0.3%。它對這些數字持更樂觀的看法。

“8級訂單在9月份大幅超過了趨勢和季節性預期，”ACT的總裁兼高級分析師Kenny Vieth說。“從歷史上看，9月份是訂單更強的第一個月，因為OEM開放了明年的訂單簿。因此，自3月以來，季節性首次降低了每月的訂單量。根據季節性調整，8級訂單從8月份的92%增長，達到35,200輛。”

關于中型車，他補充說，“中型訂單繼續在范圍限制的水平上，呈現非常緩慢的下降趨勢。”

現貨費率混合，符合季節性預期

截至9月27日的一周內，美國現貨市場的干箱和平板費率略有上升，符合季節性預期，Truckstop和FTR報告。

冷藏費率下降，這是那個日歷周的正常現象。所有三個部分的現貨費率同比仍然為負，干箱和平板報告了幾個月來最弱的同比比較。

卡車發布量的減少將市場需求指數推高至62.2，這是10周來的最高讀數。

更多承運人進入美國市場

Motive的最新月度經濟報告顯示，8月份美國的新承運人注冊量連續第二個月上升，比7月份的水平上升了4.3%。退出市場的承運人也略有上升，但那些退出已經同比放緩了52%。

如何看待即將到來的美國大選及其對貨運的影響？Motive指出，最大的政策影響將來自獲勝候選人對關稅的看法。特朗普提出的對中國進口商品增加10%的關稅，將導致進口量立即激增，因為零售商試圖在實施前加快貨物運輸。

Motive指出，美國將繼續增加對墨西哥這一關鍵進口國的依賴。

“無論哪種新的關稅政策生效，我們都預計墨西哥在全球供應鏈中的強勢地位，以及近岸外包，將繼續增長。我們不相信總統選舉的結果會在短期內顯著影響卡車行業，我們預測市場將繼續其當前的軌跡，隨著我們進入2025年，”Motive總結道。

它引用了ACT Research的Vieth的話，他說：“這個行業的美妙之處在于，美國經濟完全依賴于卡車和卡車運輸。無論誰當選，選舉后的第二天我們仍然會吃飯、喝水、買衣服、汽車和房子。我們作為一個群體，處于一個非常好的行業。它就像死亡、稅收和分銷一樣。”

在國內，必須做更多工作來改善內部貿易

在加拿大，聯邦政府推出了一個旨在減少內部貿易壁壘的試點項目。它將允許參與的省份和地區相互承認對方的卡車法規，以提高效率。

最初的法規將包括圍繞超大型車輛標志的規則，以促進貨物在省界間的更順暢流動。加拿大獨立企業聯合會（CFIB）歡迎這些規則，指出通過消除內部貿易壁壘，加拿大經濟每年可以增長2000億美元。

加拿大商會也歡迎這一步驟，但表示必須做更多工作。

“我們不應該需要一個自由貿易協定才能在我們自己的國家做生意，也不應該比國際間更容易進行省際貿易，”它在一份聲明中說。“卡車運輸占加拿大運輸部門的近30%，是運輸貨物最靈活的方式之一。該行業不僅通過將貨物交到想要它們的人手中來推動我們的經濟發展，而且還創造了新的商業機會。

隨著時間的推移，不同級別的政府引入了自己的法律、規則和要求，以不同的方式解決車輛要求。但卡車公司不能選擇他們遵循哪些規則——他們必須遵守所有規則，增加了效率低下、成本和行政負擔。這使得卡車運輸和貿易更加困難，最終，使加拿大的生活更加昂貴。在一個不確定的勞動力環境和生產力危機中，所有政府必須迅速采取行動，消除他們控制的任何障礙。”