本周我們迎來了一些積極的消息，最新的貨運經濟數據表明，雇傭貨運市場正在好轉，市場正在逐步恢復平衡。

但現貨市場仍然是一個充滿挑戰的商業環境，運費已經降至2020年夏季以來的最低點。

卡車噸位有所提升

美國貨運協會（ATA）的最新數據顯示，8月份美國雇傭卡車噸位增長了1.8%。

“8月份的噸位水平達到了2023年2月以來的最高點，”ATA的首席經濟學家Bob Costello表示。“最新的顯著增長不僅說明貨運量正在觸底反彈，而且過去8個月的連續模式也表明了這一點。從今年年初開始，每次噸位下降，都比之前的低點要高。對我來說，這種月度趨勢比同比變化百分比更重要，因為我們正處于貨運市場的轉折點。”

噸位指數比去年同期增長了0.7%，這是過去18個月中的第二次同比增長。

貨運條件即將改善：FTR

FTR的貨運條件指數（TCI）在7月份下滑至-5.59，而上個月是罕見的正值0.95，但行業預測者預計未來會有更強的讀數。

“承運商肯定已經厭倦了‘繁榮即將到來’的說法，但過去四年的貨運市場扭曲仍在解決中，”FTR的貨運副總裁Avery Vise解釋說。

“盡管最新的就業數據表明，較大的貨運公司已經基本調整到位，但市場上仍然比疫情前有更多的非常小的貨運公司。我們的數據表明，貨運量和利用率的恢復已經開始，但對貨運公司來說進展緩慢。盡管聯邦儲備系統降低利率肯定會有所幫助，但效果不會立即顯現。”

貨運市場恢復平衡：ACT研究

來自ACT研究的最新雇傭貨運指數顯示，貨運量上升，同時貨運能力下降。但它也指出，私人車隊仍在增長。

“這種改善反映了商品需求的增長和庫存的預先定位，”ACT研究的研究員Carter Vieth在談到改善的貨運量指數時說。“耐用品消費在第二季度環比增長了4.2%（季節性調整），進口和庫存正在增長，跨境運輸也在增加。不過，為潛在的東海岸港口罷工預先定位也是故事的一部分。”

ACT的貨運能力指數下降了1.1點。

“這個月的讀數標志著貨運能力已經連續下降了14個月，這是自2009年底調查開始以來最長的連續下降，”Vieth說。“私人車隊的貨運能力增加一直在繼續，這在最近幾個月對雇傭車隊的貨運能力施加了壓力，但總體而言，車隊和貨運能力之間的供需看起來將逐漸開始重新平衡。由于雇傭條件尚未有太大起色，未來幾個月貨運能力很難轉為正值，特別是隨著雇傭車隊的購買意向仍然面臨壓力。”

供需平衡指數提高到56.9，這得益于貨運量的增加和貨運能力的減少。

在其《貨運預測：費率和貨運量展望》報告中，ACT重申，私人車隊的增長和內包正在減緩雇傭貨運部門的恢復。然而，ACT的副總裁兼高級分析師Tim Denoyer補充說：“貨運需求總體上仍在增長，盡管私人車隊正在處理增長和內包。雖然一般商品零售趨勢足夠積極，足以表明貨運量整體上有一個不錯的旺季，但一些行業正在掙扎，因此現貨市場狀況不太可能有太大改善。”

現貨市場仍然面臨挑戰

DAT貨運與分析指出，8月份現貨市場貨運量繼續上升，而費率連續第三個月下降。

DAT的貨車運量指數顯示，8月份貨車部分增長了2.8%，冷藏部分的貨運量增長了4.3%，平板車增長了0.3%。貨車和冷藏車運量指數比去年8月更強。

但費率仍然面臨壓力，與7月份相比，現貨貨車費率下降了5美分/英里，冷藏車下滑了4美分/英里，平板車下降了7美分。

“長途費率自2022年3月以來首次同比正增長，這一趨勢應該會持續到秋季航運季節，”DAT的首席分析師Ken Adamo說。“然而，同比比較對于現在尋求更好定價的卡車司機來說幾乎沒有什么安慰。”

8月份的合同費率也下滑了，與7月份相比，貨車下降了3美分/英里（貨車），冷藏車下降了7美分/英里，平板車下降了3美分。

上周表現不佳

Truckstop和FTR報告稱，截至9月20日的一周，現貨費率達到了自2020年6月以來的最低水平。

“對于在現貨市場運營的承運商來說，一個亮點是柴油價格的穩步下降，”這些公司報告說。“自2022年4月以來，所有經紀人發布的綜合費率主要是同比負增長。然而，排除燃料成本（通過假設的燃油附加費估算），現貨費率在過去10周內同比正增長。”

這些同比比較是針對去年夏天燃油價格的激增，該激增在9月中旬結束。這些公司還指出，費率的回調對于那一周來說是正常現象，通常會在9月27日結束的那一周之后出現反彈。

市場需求指數下降到58.4，是三周來的最低水平。