Verne，一家位于加州舊金山的氫能技術公司，在9月26日阿爾伯塔省汽車運輸協會舉辦的首屆工業創新博覽會上，首次展示了其“世界首創”低溫壓縮氫（CcH2）卡車。

這款CcH2卡車通過在350巴的壓力下運行，并結合低溫技術，實現了傳統700巴系統的兩倍氫氣儲存密度。這種低溫壓縮技術使得氫氣能夠在更低的壓力下儲存，同時保持高密度，Verne的聯合創始人兼首席運營官Bav Roy在活動上解釋道。

“這使得行駛里程翻倍，因為我們是在液氮溫度下操作。換句話說，一個儲罐……就能讓我們今天看到的每一輛氫能車輛的行駛里程翻倍，”他說道。

這種雙倍的密度意味著車隊可以在不增加儲罐體積的情況下增加行駛里程，或者在儲罐容量減半的情況下行駛相同的距離。“這就意味著更輕的重量，更少的成本，因此我們可以在最小化儲存的同時獲得相同的行駛里程，”Roy補充說，CcH2技術還允許氫氣儲存在與柴油相同的空間內。

雙燃料系統

“車隊不希望為額外的儲罐和閥門花錢，因此這種高密度的設計使得我們能夠以獨特的方式儲存氫氣，就像現在柴油的儲存方式一樣。”

這款卡車配備了Diesel Tech Industries（DTI）的Guardian氫柴油系統，使得車隊能夠在不增加基礎設施投資的情況下，嘗試氫燃料和運營。

這種雙燃料系統可以在不改變卡車軸距的情況下進行改裝，以滿足客戶對更長行駛里程和更少儲罐的需求，同時仍然可以使用臥鋪駕駛室。總部位于埃德蒙頓的DTI通過阿爾伯塔省創新機構的氫能卓越中心計劃獲得了200萬美元的資金，根據相關新聞稿，這取決于達到關鍵項目里程碑。

能力測試正在進行中

Verne計劃通過與DTI系統的試驗，以及涉及雙燃料發動機、氫燃燒發動機和燃料電池的商業試點，與美國和加拿大的車輛制造商合作，展示CcH2的行駛里程和有效載荷的改進。

在加利福尼亞州的測試之后，卡車將前往阿爾伯塔省進行2025年底和2026年初的冬季測試。“我們真的想把這輛卡車推向極限，”Roy說。

在進一步討論氫能采用的更廣泛問題時，他指出，氫氣價格需要更具競爭力，才能實現更廣泛的采用。

“我們可以盡可能地改進車輛技術，但如果燃料比柴油更貴，那將限制其采用，”Roy說，并補充說Verne目前正在研究如何降低氫氣交付成本，除了其在氫氣生產方面的工作。