TFI International 正在探索提升利潤率的方法，并不依賴于一般貨運市場的復蘇。

本季度總收入達到了22.6億美元，相比2023年第二季度的17.9億美元有所增長，這主要得益于收購，尤其是Daseke集團的加入。但較低的貨運量和持續疲軟的運輸環境對這些增長構成了壓力，TFI的董事長兼CEO Alain Bedard 表示。

凈收入下降至1.178億美元，與去年同期的1.282億美元相比有所減少。這其中包括了與Daseke收購相關的一次性費用1970萬美元。

所有業務部門的收入都實現了增長，包括整車運輸部門因Daseke收購而增長了78%，物流部門增長了24%。

但Bedard在與分析師的電話會議中指出，還有很多工作要做，他并不期待貨運條件會有顯著改善來簡化問題。

貨運環境依舊嚴峻

Bedard將當前市場狀況形容為“依舊如此”，“目前市場仍然非常困難。”

在美國整車運輸領域尤其如此，Bedard指出，價格方面仍面臨巨大壓力。“我認為2024年將會是一個充滿挑戰的一年。這也是我們沒有改變我們的業績預期的原因。”

去年YRC的破產為美國LTL承運商提供了短暫的緩解，但Bedard表示，現在的情況似乎又回到了他們退出市場之前的狀態。

“現在，關于我們是否已經觸底？這可能是正確的，”他說。“我的意思是，我們是否能看到情況進一步惡化？我不這么認為。但我也沒有看到2024年會有顯著的改善。我認為今年余下的時間里，情況將會是更多的老樣子。”

專注于成本削減

由于Bedard不期待市場條件會迅速好轉，公司正全力以赴地控制成本。

“我們的LTL運營成本過高，”他說。“我們的管理成本過高，車隊成本也過高。對我們來說，TForce Freight的重點是要變得更加精干和高效。”

Bedard表示，在美國，與同行業相比，公司規模仍然過大。“因此，我們必須削減成本。我們的IT成本過高，車隊管理成本、維護成本等也都過高……市場會幫助我們嗎？我不這么認為。”

戰略方法

TFI International采取了多種策略來提高其在美國LTL部門的利潤率。這包括提高每批貨物的重量；每次停靠增加更多的貨物；增加其地面貨運定價——即前UPS貨運——的收入；以及更多地關注公司終端附近的客戶。

“我們不應該試圖從距離我們終端85英里遠的客戶那里獲取貨物的發貨，”Bedard解釋說。

潛在的鐵路罷工

加拿大可能發生的大規模鐵路罷工可能會導致貨運轉移，但由于TFI大部分貨物是聯運的，因此對TFI International來說并沒有太大的收益。如果鐵路罷工導致貨物從鐵路轉移到卡車，將會增加TFI的LTL業務量，但同時也會減少聯運業務。

“所以，對我們來說，鐵路工人罷工并不是好消息，”他說。“希望他們能夠盡快解決這個問題。”

然而，Bedard表示，TFI已經為可能發生的鐵路罷工制定了應對計劃。“希望這種情況不會發生。我認為聯邦政府會迅速介入，因為這將對加拿大經濟造成嚴重影響，”他談到任何罷工行動時說。

并購和潛在分拆

不要期望TFI International會進行任何重大交易，因為它繼續消化和優化其11億美元收購Daseke。小型并購總是在進行中，特別是在加拿大，Bedard說。

到2025年底，公司可能非常適合進行另一次重大收購，即使規模高達30-50億美元，Bedard說。

但之前討論過的TFI美國整車運輸部門的分拆也可能要等到與Daseke的整合工作完成后。這也意味著Bedard沒有計劃在不久的將來退休。

“我至少還要在這里待五年，所以對于那些想要接管TFI首席執行官職位的人來說，很抱歉，”他說。“我至少還要在這里待五年，因為這次[分拆]將有要在我的監督下發生，而且現在不會發生，因為我們有Daseke要消化。”