近年來，伴隨著物流運輸行業的細分程度愈來愈明顯，以及年輕駕駛員群體的異軍突起，市場用戶尤其是“以車為家”的創業型物流運輸用戶群體，對于物流運輸裝備的性能與品質，相應地提出了更高的要求與標準。
    藝高人膽大，視危機為機會

出生于安徽省阜陽的王東旭身上既有著北方漢子的堅強與執著，也有著安徽男人的憨厚與奮進。

“2003年春天，重癥急性呼吸綜合征(SARS)疫情蔓延全國，我就是在那一年拿到了駕照。因為非典而導致的物價飛漲、各種安全問題不勝枚舉。物流運輸行業出現了難得一見的有貨無車的現象，很多貨物都找不到運輸車，導致了運價漲幅驚人，所以我身邊一些卡友在那一年也賺了不少錢。”王東旭回憶道，當年這種貨多車少的現象吸引了很多人開始涉足物流運輸行業，直接導致了很多商用車廠家甚至出現了車不夠賣的現象。

出于安全與穩定方面的考慮，王東旭選擇了去外地開工程車，這一開就是15年。這些年的沉淀與穩打穩扎，使得他對于車輛與行業有著更為深刻的認識與理解，也為今后的轉型創業奠定了厚實的基礎。

“開工程車，有時候不能及時拿到款，而且長期在外地工作，陪伴家人的時間太少了，所以我多方了解之后，琢磨著開掛車跑普貨。”2017年，王東旭放棄了從事了15年的工程車行業，準備買了一輛牽引車跑普貨運輸。

王東旭與自己的格爾發K7

“火眼金睛”，相中格爾發K7

對于跑運輸的卡友而言，選擇一款好好車有著極其重要的意義。“我認為每一款品牌的重卡都有著自己的優勢。江淮格爾發是我們安徽本土的品牌，所以我格外關注。”數年來，王東旭每天都會與各種品牌的重卡打交道，耳濡目染中對格爾發重卡的一路發展歷程歷歷在目，“我印象中格爾發第一款重卡就是2003年下線的，這十幾年來，我看著格爾發一代代車型不斷升級，現在的格爾發K7是一款高端車型，市場口碑不錯。”

“雖然如此，由于我是自己單干，穩定客戶業務就顯得比較重要，現在的物流客戶要求又非常高，所以我在選車這件事上很謹慎。我并非一開始就決定買格爾發，而是客觀地去了解市場中的重卡使用情況。我走訪對比了國內好幾家品牌重卡，也問了身邊一些開牽引車的朋友，多方面考慮并試駕之后，最終于今年5月份購買了一臺格爾發K7。我這是真正意義上的貨比三家，再選格爾發K7。”王東旭說道，結合配貨業務需求，自己選配了一臺13米半掛，這半年來業務跑得挺不錯。

王東旭看中格爾發K7的駕駛室布局

經濟高效，出勤率高

“說實話，做我們這一行的物流司機，時間就是效率，效率就是保證業務來源的生命?？蛻艚淮玫慕回洉r間只能早、不能遲。有的客戶從來就沒接觸過運輸車，你說路上堵車也好、車子壞了也罷，客戶不會理會那些，他們都只看結果，畢竟人家付了錢給你的，你能說啥呢?”王東旭感同身受地總結道，跑普貨最重要的就是車子要給力。自己之所以選擇格爾發K7，就是看中了這款車的品質，保證在關鍵的時刻不會掉鏈子，丟了客戶的業務。

王東旭買的這款490馬力的格爾發K7搭配了康明斯發動機、采埃孚變速箱、江淮格爾發專用后橋，整車起步快、超車快、爬坡有勁兒，開車過程中換擋非常輕松，日常跑業務非常給力。

“大家都是知道，個體跑普貨幾乎都沒有固定線路，哪里有貨源就往哪兒跑。然而，根據我這一年多的業務運營線路軌跡來看，還是有一定規律可尋的，那就是我主要跑江浙滬一帶，其中以合肥與阜陽一帶為主，所以經常路過阜陽，就順道回家看看，能夠陪伴家人。”

王東旭說道，以前自己在外地開工程車，給予家人的陪伴非常少，那時候為了掙錢也沒有辦法。因為格爾發K7使得自己的業務跑得比較順暢，所以運營效率很高，現在可以騰出了更多的時間陪伴家人。

雖然如此，但是“身在異鄉為異客”。即便是在家鄉附近跑車，王東旭有時候業務需要，也不得不睡在車內過夜，格爾發K7儼然成了他的另一個家。

“我一個月至少有20多天在外跑，有時候為了趕交貨時間與裝貨時間，只能夠在車內過夜。” 王東旭說道。這款車駕駛室是高頂雙臥、四氣囊懸浮，不僅座椅坐著舒服，而且臥鋪睡著更舒服，自己一個人睡在上面非常寬敞，上面一層還能放置很多換洗衣物，整體感覺非常好。”

格爾發K7車駕駛室成為王東旭另一個家

談及今后的生活規劃，王東旭表示，希望格爾發K7能夠帶著自己走向致富之路，自己也會在物流運輸的路上步步為營，慢慢將現有的業務做精做強的同時，為家人帶來更多幸福。