出世即高端。帶著替代進口重卡的光環(huán)，中國重汽汕德卡用42個月突破150萬公里無大修的記錄證明了自己的品質(zhì)。然而，將如此高端的產(chǎn)品用于煤炭運輸，真的是暴殄天物嗎?或許，透過一場比賽，我們會得到另一個答案。

中國重汽汕德卡

2018年10月24日，第三屆中國重汽曼技術產(chǎn)品實況挑戰(zhàn)賽第五站比賽來到了西北--陜西榆林。本站比賽是大賽的第4場天然氣專場賽，與前幾站不同的是，榆林站的比賽用車則是中國重汽的高端產(chǎn)品汕德卡天然氣重卡。而陜西東臨山西北靠內(nèi)蒙古兩大煤炭產(chǎn)地，省內(nèi)又有神木、榆林、呂梁等產(chǎn)煤重點城市，其煤炭運輸業(yè)同樣比較發(fā)達。本站比賽中國重汽將汕德卡天然氣車型選為比賽用車，意在將此高端產(chǎn)品導入煤炭運輸領域，而這背后是何原因，我們在比賽現(xiàn)場一探究竟。

第三屆中國重汽曼技術產(chǎn)品實況挑戰(zhàn)賽榆林站發(fā)車

榆林站參賽選手領導合影

燃氣產(chǎn)品趨勢利好 用戶思維正悄然轉(zhuǎn)變

隨著市場運價的下滑，用戶對車輛運營成本越來越關注。目前柴油價格持續(xù)上漲，燃氣車的燃料成本價格較低，油氣差價格逐步擴大，因此自2017年上半年開始，陜西地區(qū)燃氣車輛市場持續(xù)火爆。同時，在國務院下發(fā)的《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》的指導下，陜西省政府也對當?shù)氐乃{天保衛(wèi)戰(zhàn)也進行了部署，以發(fā)展綠色交通體系為重點規(guī)劃內(nèi)容。而在政府政策的加持及燃氣車的成本優(yōu)勢下，預計1-2年內(nèi)，陜西地區(qū)燃氣車銷量占比將接近甚至超過柴油牽引車。

中國卡車網(wǎng)記者了解到，2018年1-8月份陜西地區(qū)燃氣車市場主要集中在榆林、西安、渭南、咸陽、銅川地區(qū)，該五個地區(qū)占陜西燃氣車市場的93%以上。中國重汽也憑借MT13燃氣發(fā)動機在陜西地區(qū)取得一定優(yōu)勢，隨著用戶的使用認可及口碑宣傳，搭載MT13動力的汕德卡燃氣車在陜西區(qū)域市場占有率也在進一步提升。

汕德卡搭載MT13燃氣發(fā)動機

中國重汽商用車銷售部副總經(jīng)理王福濤在比賽現(xiàn)場表示：“目前，在政策推動下中國重汽燃氣車銷量持續(xù)走高，尤其是汕德卡產(chǎn)品，更是憑借良好的舒適性以及高可靠性贏得了西北地區(qū)用戶的認可。而從運輸層面來說，用戶購車都是經(jīng)過TCO分析，購車成本只占其中很小的一部分，用戶要想掙錢還是要通過高出勤率、高效率、高可靠性、低燃油(氣)成本來增加運營收益，畢竟省下的就是多賺的。”

中國重汽商用車銷售部副總經(jīng)理王福濤

“原來運煤都是用低端卡車，現(xiàn)在的用戶需求正逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橹懈叨水a(chǎn)品。”王福濤告訴記者：“現(xiàn)階段，國內(nèi)卡車司機正趨于年輕化，80、90后的司機在追求品質(zhì)同時，也對舒適度、外觀更加關注，在掙錢的同時享受運輸以及生活，汕德卡燃氣車正好可以滿足年輕化用戶的高端化需求，可以說現(xiàn)在的用戶購車思維正在轉(zhuǎn)變，包括從事煤炭運輸?shù)挠脩簟?rdquo;

汕德卡運煤劃算與否 數(shù)據(jù)“會說話”

中國卡車網(wǎng)記者了解到，目前在陜西地區(qū)，每兩輛汕德卡中就有一輛是燃氣車型。而榆林站比賽，中國重汽將汕德卡燃氣車選為比賽用車，更是讓當?shù)赜脩魪臄?shù)據(jù)層面體驗到了該產(chǎn)品的性能優(yōu)勢。

比賽用車---中國重汽汕德卡

我們先來看一下本站比賽前三強選手的成績，從而驗證汕德卡燃氣車的節(jié)油(氣)優(yōu)勢。經(jīng)過預選賽及分站決賽的鏖戰(zhàn)，最終，上屆比賽總冠軍崔永鵬以百公里綜合氣耗25.74公斤的成績再次奪得榆林站桂冠，楊寧、牛建林分別以百公里綜合氣耗26.66公斤和28.61公斤的成績?nèi)〉脕嗆姟⒓拒?。而這樣的實況百公里氣耗，相比柴油車來說是有過之而無不及。尤其在柴油與天然氣價格相差較高的情況下，汕德卡燃氣車的如此表現(xiàn)確實讓人為之動容。

榆林站比賽前三強選手

作為本站比賽用車的車輛提供者之一，季軍選手牛建林本人平時開的就是汕德卡燃氣車從事煤炭運輸。牛建林告訴記者：“這輛汕德卡燃氣車是2017年9月購入的，現(xiàn)在已經(jīng)跑了22萬公里，主要就是在呂梁、榆林地區(qū)拉煤。最初購買汕德卡就是看中了這款產(chǎn)品的舒適性，自己駕駛的時候能夠緩解疲勞感，更安全。雖然汕德卡購置成本相對略高，但是低端的運煤車運營2年就得換新車，汕德卡跑4-5年不成問題，這樣來看，汕德卡在購置成本上還是有優(yōu)勢的。”

季軍選手牛建林

“我這個車跑了20多萬公里除了正常保養(yǎng)，沒有花過其他維修費用。”牛建林在現(xiàn)場為記者算了一筆賬：“以燃料成本為例，汕德卡燃氣車相比其他燃氣車每趟就能100元左右，按照出勤率來算，每月省下3000元的燃氣費很輕松，一年就能省36000元。另外，汕德卡燃氣車的保養(yǎng)周期也相對較長，我每年保養(yǎng)4次，每次費用3000多元;而其他產(chǎn)品每月都要保養(yǎng)，每月費用在1000多元，全年算下來的保養(yǎng)費用雖然有些差別，但是汕德卡節(jié)省了保養(yǎng)的時間成本，提高了運營效率。有數(shù)據(jù)顯示，如果車輛在運營超50萬公里后，汕德卡的維修費用僅是其他產(chǎn)品的一半?，F(xiàn)在，我每年除去所有的支出，純利潤能剩將近20萬元。在我看來，用汕德卡燃氣車拉煤并非是一種‘浪費’， 相反，它能讓我在運輸過程中更舒適、更省心。”

用低端產(chǎn)品拉煤，或許已經(jīng)成為了當下用戶的刻板印象。但是透過中國重汽曼技術產(chǎn)品實況挑戰(zhàn)賽榆林站比賽汕德卡燃氣車的表現(xiàn)，我們或許對未來的運煤車型選擇有了新的認知。而就全生命周期價值而言，無論是汕德卡燃氣車還是燃油車，其未來在各領域的市場表現(xiàn)一定不負所期。