卡車是由數以萬計的基礎零部件組成的，在這么多的零部件中，數量最多、最平凡的那就是各種螺栓了，因為它實在是太平常了。其實這種看似簡單的零部件一點都不簡單，它有著不同的尺寸型號，以及各種級別的強度，分別適應不同的工作部位。但是有很多維友在平時只注意螺栓的型號，把強度級別忽視了，經常引起一些故障發生。所以今天小編就來給大家普及一下卡車螺栓的一些知識。

更換卡車發動機螺栓

螺栓的型號和硬度

卡車螺栓的型號有很多種，一般都用M加數字來表示，比如 ：M16x50

可能有維友不明白這組數字的意思，小編在這里給大家解釋一下，M代表的是普通公制粗牙螺紋，16代表螺紋直徑16毫米，50代表螺栓除去螺帽的凈長度50毫米。除了尺寸型號，螺栓頭部一般都還印有數字，常見的有4.8、5.6、6.8、8.8、10.9、12.9等多種數字組合。

其實這種數字的組合，代表的正是螺栓不同的強度等級，簡單的來講就是數字越大強度越高，其中8.8級別以上的都被稱為高強度螺栓。

高強度螺栓

卡車由于車身和重量都比較龐大，所以對可靠性的要求也非常高。為了保證安全，目前卡車上使用的螺栓最低都是8.8級。發動機的缸蓋、連桿、傳動軸、半軸、車輪等一些對強度要求比較高的部位，使用的是更高等級的10.9、12.9以上強度級別的螺栓。

螺栓的安裝方法

在很多人的印象里，螺栓沒有什么特定的安裝方式，直接扭緊就行了。其實不然，螺栓的安裝也有著不少的學問，比如扭緊方式就分為兩種，扭矩法和轉角法。

1、扭矩法

所謂扭矩法其實就是大家日常里所使用的螺栓緊固方法，通俗點的說就是直接把螺栓扭緊到一個固定的公斤數。但是使用這種方法扭緊螺栓時的扭矩有百分之九十都被消耗在了螺栓頭部和螺紋處的摩擦力上，只有百分之十的扭矩最終起到了固定零部件的作用。

扭矩法

實際的預緊力不均勻，大約會有正負百分之20-40的誤差。導致一些對均勻度要求比較高的部件容易出現故障，比如發動機的氣缸蓋。扭矩法因為自身存在的上述的種種不足，已經被很多的發動機生產企業所淘汰。

2、轉角法

目前應用最為廣泛的是轉角法，配合塑性螺栓的旋緊方式，采用這種螺栓可以獲得更大的預緊力。

轉角法

安裝此種螺栓時，首先根據要求用扭矩法，把螺栓旋緊到廠家給出的固定扭矩點，然后在旋緊螺栓到某一個固定的角度，比如90度。這樣做的目的是為了把螺栓旋緊到屈服點之后，到達塑性變形區域。此種緊固方法可以達到非常高的預緊力，并且還能很精確控制所有螺栓的實際預緊力，從而讓零部件的緊固變的更均勻。但是此種方法也有弊端，那就是成本比較高，理論上來講塑性螺栓只能使用一到兩次，因為它在緊固時會被拉伸到塑性變形區域，自身已經發生了軸向變形，如果重復使用很可能達不到需要的預緊力。

但是目前社會上的大多數修理廠都會忽視更換螺栓，導致維修后經常出現各種故障。比如有些發動機經常反復出現呲缸墊的現像，怎么維修都無法徹底修好，這有可能就是因為螺栓預緊力不足造成的。

總結：除了不起眼的螺栓，我們的卡車還有許許多多其它的零部件平日里被我們忽視。但正是這些不起眼的零部件默默堅守自己的崗位，才造就了卡車的安全可靠。如果我們不了解它們的特點，甚至錯誤的使用它們，那就很可能造成一些故障的發生。所以我們要充分掌握它們的特點，這樣才能充分發揮出它們的性能。