近年的零擔及專線貨運被資本和媒體炒作的火熱，加盟模式、聯盟模式都大行其道。而物流界的IT精英們也沒閑著，隨著近些年智能手機的普及，貨運APP迅速成為熱點創業領域，加上國家對移動互聯與智能物流的政策引導與支持，貨運APP也成為了互聯網科技企業、零擔與專線貨運企業、貨運類物流園區、貨運O2O平臺等相關方爭相布局的創新產品。如上海的“運東西、神盾快運”等、廣州的“貨拉拉”、北京的“藍犀牛、1號貨的、物流小秘、騾跡找車、運滿滿”等，他們有的是菜鳥模式，偏向信息整合;有的是滴滴打車模式，偏向信息匹配。每種模式都有追隨者，但目前均未出現成功案例。

　　在北上廣這樣的一線城市和經濟發達地區，貨運市場大約分為幾大主體 ：一類是傳統的大型停車場、物流園，園內會設有服務大廳、交易大廳，提供一些貨源信息供車主選擇;二類是各種專線物流園，門店負責坐地收貨，車主或自有車輛負責每天定點配貨，裝滿就發車;三類是同城專業集貿市場，個體運輸戶或私車就聚扎在某個路口扒貨，或者和固定店家長期保持合作，有貨就送，按單談價;第四類才是同城貨運，如搬家、行旅搬運、大件配送等，一般城市都有專業的同城貨運公司，俗稱“貨的”，明碼標價，隨叫隨到，服務對象多以市民百姓為主。如上海的“大眾物流、強生貨的”等等。針對這幾類市場，一個手機APP真的可以全部滿足不同消費人群的需求嗎?

　　答案是：有待考證!

　　有幾個問題必須思考清楚：

　　1、貨運APP將應用在哪些貨運交易場景?

　　2、它的客戶群定位是誰，怎么樣找到這些客戶?

　　3、如何評估客戶會在什么時候、什么地點、什么情況下才會使用這個APP?

　　4、車輛、貨源真的那么不對稱嗎?在不對稱的現狀下，市場需求有多大?

　　5、百姓消費者、企業客戶，身邊隨處可以找到快遞、配送、貨的、搬家的各種信息和資源，對貨運APP的認可度能有多大?

　　6、如何吸引更多的社會車主注冊?如何保證司機和客戶的使用黏性具有長期性?

　　大家都在做貨運APP，功能大同小異，無論你怎么解釋，無非是解決“車配貨、貨找車”這一根本需求問題。至于降低空駛率、減少資源浪費，暫時還只是一種理想罷了。同城貨運也好，還是物流園區車輛配貨也好，現實中要想實現這樣簡單的商業邏輯也并不容易。對于APP研發者，恐怕是“剃頭挑子一頭熱-一廂情愿”，更多的是停留在理想里。而另一邊作為車主和貨主來說：也許仍然抱著可有可無的態度。為什么這么說，有三點完全可以說明白：

　　一、對于物流園區來說，貨運APP的商業邏輯只是IT精英們坐在辦公室里的理想假設，即使有一定的需求空間，那也只是滿足少部分資源少的客戶。在互聯網與智能手機已經全面普及的時代，那些走南闖北的司機、園區專業的黃牛黨，再加上物流園區內大小坐賈行商的經驗與操作習慣，已經將這種假設大打折扣;

　　二、對于專業集貿、批發市場來說，除了客戶身邊熟悉的物流、快遞外，那些每天貓在市場的個體運輸戶來說，基本上都有幾家固定的合作店家，隨叫隨到，甚至大多都用上了微信，呼叫一下就到了，方便得狠。

　　三、對于路邊守候釣魚的車主，他們守候的一般有這樣幾類客戶群體：一是企業客戶，可以長期合作;二是臨時客戶，如搬家等什么的，基本沒有回頭率;三是開店的(如建材、水泥、糧油等行業)，會經常叫車。針對這幾類客戶群體，他們有不同的對策。因此，他們的需求點是，價格不要太透明，完全可以看菜下飯。對于貨運APP，他們大多抱著可有可無的態度。尤其是那些老手，他們不愁找不到活，或者貨源。拿上海話說，他們都是門檻精的人。

　　據初略的統計，現在國內有近80萬家物流公司，全國有上千家物流園區，專線物流、同城配送還有很大成長空間。同時，社會車輛資源也越來越多，雖然大家都在爭搶貨運這塊大蛋糕，瓜分每年數千以的市場份額，按理說，貨運APP的出現是應運而生，是個可以為物流企業、百姓生活帶來便利的好東西。但理想歸理想，某些數據看上去很誘人，但如果深入進去，一層層去梳理，就會發現，現實并非很美好。正如囧鹿物流的創始人何劍先生考證的一樣：收集30萬條車主信息，真正有配貨需求的司機大約在3.8萬個。全國有1300萬貨運車輛，可以空車配貨的也不足40萬。

　　而再看同城貨運和配送，如上海、北京這樣的一線城市，常住人口都在2000萬到3000萬之間，企業不計其數，商家更是遍地都是。而可以為這些消費者提供同城貨運、配送服務的，除了傳統的快遞、物流外，還有眾多的搬家公司、配送公司、本地化的貨運出租車公司等等。單純從整合資源的角度或者從車貨匹配上來做文章，恐怕都是難以成功的。唯有加上穩定的貨源(如落地配業務、航空到達配送業務、物流到港配送業務等)和可控的車輛資源，加上專業的地推隊伍，這樣的貨運APP平臺才有可能真的做大做強，成為行業的巨頭也未可知。

　　在物流信息化步入3.0時代，支撐貨運APP成功的，除了業務功能外，更重要的是要建立起成熟的支付體系和信任評價體系，對所有注冊的司機進行認證，同時建立起貨主客戶的數據庫，逐步延伸到物流金融、物流原材料供應服務的領域，在別人拼命去挖金礦的時候，你選擇賣牛仔褲也許可以成為另一個商業大王。

　　貨運APP本身是座金礦，但并不是沒有開發的金礦。正是因為已經開發得有些亂，糟蹋了其本身的價值，這個時候，如果貨運APP可以發揮其信息技術和平臺優勢，重新整合車輛、市場門店、各種貨物、車輛在途管理、末端派送信息等等，幫助企業客戶增加用戶體驗，體會科技帶來的便捷和美好生活，到那時，同城貨運這座金礦真的就要成幾何倍數升值了。

　　回到現實，低調一點說：僅僅是個貨運APP而已，再也不要輕易相信那些創業者喊出的響亮口號，聲稱要顛覆物流這個行業，甚至喊出要干死馬云的菜鳥網絡，這樣的豪氣頂多只是代表了一種草根的情懷和理想，多少還是可以帶給物流人們一些精神鼓勵。相對于馬云來說，恐怕他也就權當是一個笑話聽聽了。

　　但理想還是要有的，萬一實現了呢?就看你是否具備這樣的智慧和胸懷!